[實用新型]一種地鐵屏蔽門撐開裝置

有效

• 申請號: 201821102439.5
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208650708U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 花家碧
• 申請（專利權）人: 江蘇潯豐軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E05F1/00
• 分類號: E05F1/00;E06B7/28;B61B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種地鐵屏蔽門撐開裝置，包括地板和設置在地板下方的殼體，所述殼體為中空結構，所述殼體內豎向設置有固定桿，所述固定桿的上下兩端分別固定連接在殼體內兩相對的內側壁上，所述固定桿上滑動套設有升降板，所述升降板上遠離固定桿的一端開設有內螺紋通孔，所述內螺紋通孔內螺紋安裝有螺紋桿，所述殼體的內底部固定安裝有伺服電機，所述螺紋桿的下端通過聯軸器與伺服電機的輸出端固定連接，所述升降板的上表面中央位置處設置有撐開插塊，所述地板的上表面開設有安裝口。本實用新型通過對地鐵屏蔽門夾人進行一個夾后可撐開的處理，能最大程度上避免人員傷亡，確保地鐵能安全穩定運行。

技術領域

本實用新型涉及地鐵屏蔽門技術領域，尤其涉及一種地鐵屏蔽門撐開裝置。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。

但是目前地鐵屏蔽門傷人的事件層出不窮，一方面是乘客自身原因導致，另一方便也應在設計上對地鐵屏蔽門夾人進行一個夾后可撐開的處理，最大程度上避免人員傷亡，確保地鐵能安全穩定運行。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：目前地鐵屏蔽門傷人的事件層出不窮，一方面是乘客自身原因導致，另一方便也應在設計上對地鐵屏蔽門夾人進行一個夾后可撐開的處理，最大程度上避免人員傷亡，確保地鐵能安全穩定運行，而提出的一種地鐵屏蔽門撐開裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種地鐵屏蔽門撐開裝置，包括地板和設置在地板下方的殼體，所述殼體為中空結構，所述殼體內豎向設置有固定桿，所述固定桿的上下兩端分別固定連接在殼體內兩相對的內側壁上，所述固定桿上滑動套設有升降板，所述升降板上遠離固定桿的一端開設有內螺紋通孔，所述內螺紋通孔內螺紋安裝有螺紋桿，所述殼體的內底部固定安裝有伺服電機，所述螺紋桿的下端通過聯軸器與伺服電機的輸出端固定連接，所述升降板的上表面中央位置處設置有撐開插塊，所述地板的上表面開設有安裝口，所述撐開插塊遠離升降板的一端貫穿殼體的頂部后延伸至安裝口內。

優選的，所述殼體內兩相對的內側壁上對稱開設有兩個滑槽，兩個所述滑槽內均插設并滑動連接有滑塊，兩個所述滑塊分別固定連接在升降板的左右兩端面上。

優選的，所述殼體的內頂部固定連接有軸承，所述螺紋桿的上端固定焊接在軸承的內圈上。

優選的，所述殼體的左右兩側側壁上對稱焊接有兩個耳板，兩個所述耳板均通過螺栓與地板固定連接。

優選的，所述撐開插塊與升降板的連接方式為焊接。

優選的，所述撐開插塊為鍍鉻鋼鑄件，且所述撐開插塊的長度為50-70cm。

本實用新型的有益效果為：當地鐵屏蔽門閉合過程中發生夾人事故時，安全員控制伺服電機啟動并工作，伺服電機工作帶動螺紋桿轉動，因螺紋桿與內螺紋通孔螺紋連接，故螺紋桿轉動促使升降板往上運動，并在滑塊與滑槽的配合下，確保升降板能平穩地朝上方移動，這樣撐開插塊跟著升降板朝上移動，撐開插塊穿過安裝口繼續朝上并抵開兩個留有縫隙的地鐵屏蔽門，使得被夾人員得以逃脫，通過對地鐵屏蔽門夾人進行一個夾后可撐開的處理，能最大程度上避免人員傷亡，確保地鐵能安全穩定運行。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種地鐵屏蔽門撐開裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種地鐵屏蔽門撐開裝置中升降板處的俯視圖。