[實用新型]一種薄板沖壓焊接式前副車架總成

有效

• 申請號: 201821099313.7
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208559503U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 張孟軍;聞步正;任寧;王宜海
• 申請（專利權）人: 寧波可挺汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/11
• 代理公司: 慈溪夏遠創科知識產權代理事務所(普通合伙) 33286
• 代理人: 陳伯祥;張小晶

本實用新型公開了一種薄板沖壓焊接式前副車架總成，包括車架總成本體，所述車架總成本體底部外壁焊接有五至八個第一減震柱，且五至八個第一減震柱的底部外壁焊接有同一個支撐薄板，所述支撐薄板頂部外壁的兩側均焊接有固定薄板，且固定薄板的頂部外壁焊接于車架總成本體底部外壁的兩側，所述支撐薄板的底部外壁通過螺釘固定有吸音板，且吸音板的底部外壁通過螺栓固定有耐磨鋼板，所述固定薄板的一側外壁焊接有第二懸梁架。本實用新型能夠提高前副車架的吸音效果，同時安裝第一減震柱和第二減震柱，能夠有效減震，降低了汽車的震動，提高了汽車使用的舒適度，避免路面飛石損壞設備，提高了設備的使用壽命和駕車的安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件技術領域，尤其涉及一種薄板沖壓焊接式前副車架總成。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

現有的前副車架多為分散式，且隔音減震效果并不明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種薄板沖壓焊接式前副車架總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種薄板沖壓焊接式前副車架總成，包括車架總成本體，所述車架總成本體底部外壁焊接有五至八個第一減震柱，且五至八個第一減震柱的底部外壁焊接有同一個支撐薄板，所述支撐薄板頂部外壁的兩側均焊接有固定薄板，且固定薄板的頂部外壁焊接于車架總成本體底部外壁的兩側，所述支撐薄板的底部外壁通過螺釘固定有吸音板，且吸音板的底部外壁通過螺栓固定有耐磨鋼板，所述固定薄板的一側外壁焊接有第二懸梁架，且第二懸梁架的頂部外壁焊接有第二懸置筒，所述第二懸置筒的頂部外壁焊接第二減震柱，且第二減震柱的頂部外壁焊接有第一懸置筒。

優選的，所述第二懸置筒的一側外壁焊接有加強杠，且加強杠遠離第二懸置筒的一側外壁焊接于固定薄板的一側外壁，加強杠的頂部外壁開有三至四個加強桿固定孔。

優選的，所述車架總成本體遠離第一懸置筒一側外壁的兩邊均焊接有懸梁臂，且懸梁臂的頂部外壁焊接有第一懸梁架，懸梁臂與水平面的夾角為三十至四十度。

優選的，所述車架總成本體靠近第二懸梁架一側外壁的兩邊均焊接有支撐臂，且支撐臂的頂部外壁開有第二固定孔。

優選的，五至八個所述第一減震柱等距離均勻分布于固定薄板的頂部外壁，且第一減震柱的高度與固定薄板的高度相同。

優選的，所述加強杠的截面為梯形結構，且加強杠遠離固定薄板一側的高度與第二懸置筒的高度相同。

本實用新型的有益效果為：

1.通過設置吸音板，能夠提高前副車架的吸音效果，同時安裝第一減震柱和第二減震柱，能夠有效減震，降低了汽車的震動，提高了汽車使用的舒適度；

2.通過設置耐磨鋼板，能夠有效保護設備，避免路面飛石損壞設備，提高了設備的使用壽命和駕車的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種薄板沖壓焊接式前副車架總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種薄板沖壓焊接式前副車架總成的俯視結構示意圖。