[實用新型]車身B柱結構及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821099272.1
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN208469939U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發(fā)明（設計）人: 魯加蕾
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D27/02;B62D27/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 崔振

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種車身B柱結構及汽車。車身B柱結構，包括邊梁內板、邊梁加強板、B柱上內板和B柱下內板；邊梁內板與邊梁加強板固定連接，以形成腔體；邊梁加強板的外側設置有B柱加強板，B柱加強板的外側設置有側圍外板；B柱下內板與邊梁內板的外表面固定連接，B柱上內板通過連接件與B柱下內板連接。本實用新型的B柱下部空間較大，從而增強了Z向支撐強度，當汽車發(fā)生側面碰撞時，B柱下部變形較大，有利于力的傳導，保證B柱上部不變形或變形量很小，有效地緩解了駕乘人員的胸部和頭部的損失程度，最大限度地保持車體不向內側彎曲，使車內空間足夠大，從而保證駕乘人員的安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種車身B柱結構及汽車。

背景技術

對于乘用車而言，通常將前后門中間部分稱為中立柱或B柱，B柱除了具有車門鉸鏈安裝和門框定位作用外，還有一個重要的作用就是，當汽車發(fā)生側面碰撞時，B柱下部侵入量能夠盡量減小，最大限度地保持車體不向內側彎曲，使車內空間足夠大，從而保證駕乘人員的安全。

參見圖1所示，現(xiàn)有的B柱結構通常包括由外向里依次設置的側圍外板、B柱加強板、邊梁加強板、B柱內板和邊梁內板，B柱內板夾在邊梁加強板與邊梁內板之間，三者之間形成三層焊。這種結構的B柱下部強度過大，碰撞時，不利于力的傳導，容易導致B柱中部變形大，使駕乘人員的胸部受傷。

實用新型內容

本實用新型的第一目的在于提供一種車身B柱結構，以解決現(xiàn)有技術中的B柱結構存在的下部強度過大容易導致B柱中部變形過大的技術問題。

本實用新型的第二目的在于提供一種汽車，以解決現(xiàn)有的汽車因使用現(xiàn)有的車身B柱結構而存在的側面碰撞性能差的技術問題。

基于上述第一目的，本實用新型提供了一種車身B柱結構，包括邊梁內板、邊梁加強板、B柱上內板和B柱下內板；所述邊梁內板與所述邊梁加強板固定連接，以形成腔體；所述邊梁加強板的外側設置有B柱加強板，所述B柱加強板的外側設置有側圍外板；所述B柱下內板與所述邊梁內板的外表面固定連接，所述B柱上內板通過連接件與所述B柱下內板連接。

進一步地，在某些實施例中，所述B柱下內板包括固定連接在一起的第一連接部和第一彎折部，所述第一連接部與所述B柱上內板固定連接，所述第一彎折部的板面與所述第一連接部的板面所成的角為鈍角，且所述第一彎折部的彎折方向遠離所述側圍外板。

進一步地，在某些實施例中，所述B柱上內板包括固定連接在一起的第二連接部和第二彎折部，所述第二連接部通過所述連接件與所述第一連接部連接；所述第二彎折部的彎折方向靠近所述側圍外板，且所述第二彎折部與所述第二連接部之間所成的角為鈍角。

進一步地，在某些實施例中，所述第一連接部的內表面與所述第二連接部的外表面相貼合。

進一步地，在某些實施例中，還包括加固板，所述加固板與所述第二連接部的內表面相貼合。

進一步地，在某些實施例中，所述加固板設置有限位套，所述連接件穿設于所述限位套中。

進一步地，在某些實施例中，所述連接件為螺栓螺栓。

進一步地，在某些實施例中，所述B柱下內板與所述邊梁內板通過CO₂氣體保護焊焊接。

進一步地，在某些實施例中，所述邊梁內板與所述邊梁加強板焊接。

基于上述第二目的，本實用新型還提供了一種汽車，包括所述的車身B柱結構。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為：