[實用新型]一種新型摩托車長效低成本減震裝置

有效

• 申請號: 201821090607.3
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208634277U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 張明;周保榮;陳更生
• 申請（專利權）人: 泰州市易通車件有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型摩托車長效低成本減震裝置，包括上固定塊，所述上固定塊底部固定連接有第一受力板，所述第一受力板遠離上固定塊的一側固定連接有限位細桿，所述限位細桿遠離第一受力板的一端滑動連接有限位粗桿，所述限位細桿遠離第一受力板的一端插入限位粗桿內部，所述限位細桿位于限位粗桿內部的一端固定連接有限位塊，所述限位粗桿遠離限位細桿的一端固定連接有第二受力板，所述第二受力板遠離限位粗桿的一側固定連接有下固定塊，所述限位粗桿外側滑動連接有彈性橡膠管，所述彈性橡膠管兩端分別與上固定塊和下固定塊固定連接。本實用新型結構簡單，制造成本比較低，并且能夠長時間保證良好的減震效果。

技術領域

本實用新型涉及摩托車減震領域，具體為一種新型摩托車長效低成本減震裝置。

背景技術

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。目前摩托車上使用的后置減震器大多為金屬彈簧減震器，金屬彈簧在長時間的伸縮運動下會產生形變，影響減震效果，并且金屬彈簧在震動的過程中會產生噪音，結構比較復雜，加工難度也比較高。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種新型摩托車長效低成本減震裝置，解決了目前摩托車上使用的后置減震器大多為金屬彈簧減震器，金屬彈簧在長時間的伸縮運動下會產生形變，影響減震效果，并且金屬彈簧在震動的過程中會產生噪音，結構比較復雜，加工難度也比較高的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種新型摩托車長效低成本減震裝置，包括上固定塊，所述上固定塊底部固定連接有第一受力板，所述第一受力板遠離上固定塊的一側固定連接有限位細桿，所述限位細桿遠離第一受力板的一端滑動連接有限位粗桿，所述限位細桿遠離第一受力板的一端插入限位粗桿內部，所述限位細桿位于限位粗桿內部的一端固定連接有限位塊，所述限位粗桿遠離限位細桿的一端固定連接有第二受力板，所述第二受力板遠離限位粗桿的一側固定連接有下固定塊，所述限位粗桿外側滑動連接有彈性橡膠管，所述彈性橡膠管兩端分別與第一受力板和第二受力板固定連接。

優選的，所述上固定塊和下固定塊側面均開設有定位通孔。

優選的，所述定位通孔的孔徑為35毫米。

優選的，所述限位粗桿內壁頂端開設有第一限位凸臺，所述第一限位凸臺的內壁緊貼限位細桿。

優選的，所述彈性橡膠管內壁頂部開設有第二限位凸臺，所述第二限位凸臺的內壁緊貼限位細桿。

優選的，所述彈性橡膠管的內壁緊貼限位粗桿。

本實用新型提供了一種新型摩托車長效低成本減震裝置。具備以下有益效果：

1、本實用新型通過限位粗桿外側滑動連接有彈性橡膠管，彈性橡膠管兩端分別與上固定塊和下固定塊固定連接，彈性橡膠管內壁頂部開設有第二限位凸臺，第二限位凸臺的內壁緊貼限位細桿，彈性橡膠管的內壁緊貼限位粗桿，與金屬材料相比，橡膠的彈性更好，并且不容易產生永久變形，能夠長時間保持良好的彈性效果，達到了提高減震效果的目的。