[實用新型]一種純電動汽車絕緣電阻檢測電路

有效

• 申請號: 201821089513.4
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208766229U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 張志雄;徐征;李小鵬
• 申請（專利權）人: 天津職業技術師范大學
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 王海濱

本實用新型公開了一種純電動汽車絕緣電阻檢測電路，包括與動力電池正負極連接的交流注入電路和直流注入電路；交流注入電路包括隔離電容C1、采樣電阻R7、繼電器K1和交流信號源US；所述直流注入電路包括采樣電阻R1、采樣電阻R2、采樣電阻R4、采樣電阻R5、正極對電底盤隔離變壓器T1、負極對電底盤隔離變壓器T2、繼電器K2、繼電器K3；本實用新型的純電動汽車絕緣電阻檢測電路，實現了電動汽車正負極母線對電底盤絕緣電阻的實時檢測，實現了即使在動力電池不對外輸出電壓狀態下對系統進行絕緣電阻檢測，實現了在不減低系統絕緣效果的情況下進行檢測且提高了檢測精度。

技術領域

本實用新型屬于電路技術領域，具體涉及一種純電動汽車絕緣電阻檢測電路。

背景技術

隨著我國對新能源汽車的推廣，純電動汽車的應用也越來越廣泛。由于純電動汽車的工作電壓一般在300V以上，遠遠高于人體的安全電壓，一旦發生漏電事故，將會危害駕乘人員的生命安全。絕緣電阻檢測能夠實時檢測系統的絕緣狀況，對防止人員觸電具有重要意義。

現有的絕緣電阻檢測方法主要有外接電阻切換法、平衡電橋法、低頻低壓注入法等。外接電阻切換法檢測電路結構較簡單，能夠檢測絕緣電阻值，但是外加電阻會降低系統的絕緣效果，而且不能實現系統的絕緣電阻實時監測。平衡電橋法也能檢測絕緣電阻值，但因為同時并聯電阻，會減低系統的絕緣效果，而且也不能夠實時監測系統的絕緣電阻。低頻低壓注入法雖然能夠檢測出系統的絕緣電阻值，檢測精度也高，但是當動力電池出現開路的情況下，這種檢測方法無法實現系統的絕緣電阻檢測。外接電阻切換法和平衡電橋法同樣在動力電池不對外輸出電壓(開路)情況下，也無法實現系統的絕緣電阻檢測。

因此，如何實現電動汽車正負極母線對電底盤絕緣電阻的實時檢測、如何實現即使在動力電池不對外輸出電壓(開路)狀態下對系統進行絕緣電阻檢測、如何實現在不降低系統絕緣效果的情況下進行檢測且提高檢測精度，成為了本領域研究的重點和熱點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種純電動汽車絕緣電阻檢測電路。其實現了電動汽車正負極母線對電底盤絕緣電阻的實時檢測，實現了即使在動力電池不對外輸出電壓(開路)狀態下對系統進行絕緣電阻檢測，實現了在不減低系統絕緣效果的情況下進行檢測且提高了檢測精度。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種純電動汽車絕緣電阻檢測電路，包括與動力電池正負極連接的交流注入電路和直流注入電路；

所述交流注入電路包括隔離電容C1、采樣電阻R7、繼電器K1和交流信號源US，動力電池的正極輸出端依次連接繼電器K1的常開觸點、隔離電容C1、采樣電阻R7、交流源US、動力電池的負極輸出端，構成回路；

所述直流注入電路包括采樣電阻R1、采樣電阻R2、采樣電阻R4、采樣電阻R5、正極對電底盤隔離變壓器T1、負極對電底盤隔離變壓器T2、繼電器K2、繼電器K3，采樣電阻R1的一端通過繼電器K2的常開觸點連接動力電池的正極輸出端，采樣電阻R1的另一端連接至電底盤；采樣電阻R2的一端通過繼電器K3的常開觸點連接動力電池的負極輸出端，采樣電阻R2的另一端連接至電底盤；所述正極對電底盤隔離變壓器T1的源邊通過晶體管S1與直流電壓源連接，正極對電底盤隔離變壓器T1的副邊設置整流二極管D1、濾波電容C2和電阻R3，微控制器的PWM信號輸出端連接晶體管S1；負極對電底盤隔離變壓器T2的源邊通過晶體管S2與直流電壓源連接，負極對電底盤隔離變壓器T2的副邊設置整流二極管D2、濾波電容C3和電阻R6，微控制器的另一PWM信號輸出端連接晶體管S2；正極對電底盤隔離變壓器T1的副邊一端通過繼電器K2連接動力電池的正極輸出端，正極對電底盤隔離變壓器T1的副邊另一端通過采樣電阻R4連接到電底盤；負極對電底盤隔離變壓器T2的副邊一端通過繼電器K3連接動力電池的負極輸出端，負極對電底盤隔離變壓器T2的副邊另一端通過采樣電阻R5連接到電底盤。