[實用新型]雙動力汽車鉆機傳動系統

有效

• 申請號: 201821088746.2
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208594865U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 歐陽志強;譚穎;何秋明;雷統平
• 申請（專利權）人: 衡陽中地裝備探礦工程機械有限公司
• 主分類號: E21B7/02
• 分類號: E21B7/02;E21B3/02;F02B61/06;F02B63/06;H02K7/116;H02K7/14
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• 代理人: 暫無信息

雙動力汽車鉆機傳動系統，包括汽車發動機、汽車變速箱、傳動箱、變速箱、減速箱、回轉器、主卷揚、副卷揚、泥漿泵、電機和電機變速箱；電機設有第一輸出軸和第二輸出軸，電機變速箱設有兩個動力出入端，動力從任一動力出入端輸入電機變速箱后，將從另一個動力出入端輸出；電機變速箱的一個動力出入端與變速箱的第三個動力輸出端連接，電機變速箱的另一個動力出入端與電機的第一輸出軸連接，電機的第二輸出軸與泥漿泵連接。本實用新型的優點在于，可根據實際情況選擇動力以保證正常施工。在施工工地無電源時，與現有汽車鉆機一樣，燃燒燃油提供動力，即動力從汽車發動機輸出，在施工工地有電源時，可選擇連接電源提供動力，即動力從電機輸出。

技術領域

本實用新型涉及地質鉆探設備，特別是一種雙動力汽車鉆機傳動系統。

背景技術

汽車鉆機是一種將工程勘察鉆機或者是地質勘察鉆機的整套系統裝配在汽車底盤上的一種可自我行走的鉆探裝備。現有的汽車鉆機傳動系統結構如圖2所示，包括汽車發動機1、汽車變速箱2、傳動箱3、變速箱4、減速箱5、回轉器6、主卷揚7、副卷揚8及泥漿泵9。

現有的汽車鉆機各運動部分所需動力均由汽車發動機1供給，其運行原理如下：

當汽車鉆機處于行走狀態時，汽車發動機1將動力經汽車變速箱2變速后傳遞到傳動箱3(此時，整套鉆探系統處于關閉狀態)，再傳遞到汽車后橋，驅動汽車行駛。

當汽車鉆機處于鉆探狀態時，汽車發動機1將動力經汽車變速箱2變速后傳遞到傳動箱3(此時，汽車鉆機的行走系統處于關閉狀態)，再傳遞到變速箱4，變速箱4將動力分配成四組傳動路線可供選擇輸出：一組動力傳遞至泥漿泵9，驅動泥漿泵9運行(泥漿泵9的作用是泵出泥漿至鉆桿四周位置，對鉆桿的鉆進起潤滑作用)；第二組動力傳至副卷揚8，其用于拆裝鉆桿時的起吊工作及吊取巖心；第三組動力經減速箱5傳至回轉器6，回轉器6將動力傳至鉆桿，形成旋轉鉆進；第四組動力經減速箱5傳至主卷揚7，其用于較重物件的緩慢提升，例如起鉆(吊取已鉆入地底的鉆桿)。

現有汽車鉆機存在的不足之處是：只能依靠燃燒柴油來提供動力，鉆探工作通常是在荒郊野外，加油不方便。在鉆探工地有電源的情況下，鉆探工作依然依靠燃燒柴油來提供動力就很浪費能源且不環保。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，而提供一種雙動力汽車鉆機傳動系統，它解決了現有的汽車鉆機只能依靠燃燒柴油來提供動力，在野外作業時加油不方便，并且不能利用鉆探工地的電源，非常不環保的問題。

本實用新型的技術方案是：雙動力汽車鉆機傳動系統，包括汽車發動機、汽車變速箱、傳動箱、變速箱、減速箱、回轉器、主卷揚、副卷揚及泥漿泵；

汽車發動機設有一個動力輸出端，汽車變速箱設有一個動力輸入端和一個動力輸出端，傳動箱設有一個動力輸入端和兩個動力輸出端，變速箱設有一個動力輸入端和三個動力輸出端，減速箱設有一個動力輸入端和兩個動力輸出端；

汽車發動機的動力輸出端與汽車變速箱的動力輸入端連接，汽車變速箱的動力輸出端與傳動箱的動力輸入端連接，傳動箱的一個動力輸出端與汽車后橋連接，傳動箱的另一個動力輸出端與變速箱的動力輸入端連接，變速箱的其中一個動力輸出端與減速箱的動力輸入端連接，變速箱的另一個動力輸出端與副卷揚連接，回轉器連接在減速箱的其中一個動力輸出端上，主卷揚連接在減速箱的另一個動力輸出端上；

其還包括電機和電機變速箱；電機設有第一輸出軸和第二輸出軸，電機變速箱設有兩個動力出入端，動力從任一動力出入端輸入電機變速箱后，將從另一個動力出入端輸出；電機變速箱的一個動力出入端與變速箱的第三個動力輸出端連接，電機變速箱的另一個動力出入端與電機的第一輸出軸連接，電機的第二輸出軸與泥漿泵連接。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：