[實用新型]一種被救援模式下實現遠程緩解的停放制動控制裝置

有效

• 申請號: 201821087880.0
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208360153U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 陸鳳祥;黃自立;張江
• 申請（專利權）人: 克諾爾車輛設備（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60T13/36
• 分類號: B60T13/36;B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;吳芳

本實用新型公開一種被救援模式下實現遠程緩解的停放制動控制裝置，包括順序設置的第一止回閥、減壓閥、脈沖閥、雙向止回閥和塞門，第一止回閥與車輛的主風管連通，塞門與車輛的停放制動缸連通，停放制動控制裝置還包括活塞閥和電磁閥；活塞閥的預控端與車輛的制動管連接，活塞閥的入口端與脈沖閥的輸入管路連通，活塞閥的出口端與電磁閥的先導口連通，電磁閥的第二導口與脈沖閥的輸出管路連通，電磁閥的第三導口與雙向止回閥的第一輸入管路連通。本實用新型能夠在故障車輛處于被救援模式下，由救援車輛向故障車輛的制動管充風，并通過活塞閥和電磁閥到達停放制動缸，實現被救援模式下車輛停放制動的遠程緩解，大大縮短故障車輛的占線時間。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛停放制動控制領域，尤其涉及一種被救援模式下實現遠程緩解的停放制動控制裝置。

背景技術

由于故障車輛通常無主風管壓力和電源供電，因此，用于軌道交通車輛的停放制動控制裝置在車輛故障需要被救援時，無法實現停放制動的遠程緩解，而是需要車輛駕駛人員到車下的每個停放制動風缸處手動拉動停放制動緩解拉索來實現車輛的停放制動緩解。而如果車輛的編組較長時，相應的手動緩解工作量較大，導致故障車輛占線時間延長，有可能會影響其他正常車輛的通行，導致交通秩序混亂。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種被救援模式下實現遠程緩解的停放制動控制裝置，所述技術方案如下：

本實用新型提供了一種被救援模式下實現遠程緩解的停放制動控制裝置，包括順序設置的第一止回閥、減壓閥、脈沖閥、雙向止回閥和塞門，所述第一止回閥與車輛的主風管連通，所述塞門與車輛的停放制動缸連通，所述停放制動控制裝置還包括活塞閥和電磁閥；

所述活塞閥的預控端與車輛的制動管連接，所述活塞閥的入口端與脈沖閥的輸入管路連通，所述第一止回閥的出口端與所述電磁閥的先導口連通，所述活塞閥的出口端與所述電磁閥的第一導口連通，所述電磁閥的第二導口與脈沖閥的輸出管路連通，所述電磁閥的第三導口與所述雙向止回閥的第一輸入管路連通；

當車輛處于被救援模式下，救援車輛向被救援車輛的制動管導入壓縮空氣，所述活塞閥的預控端受到制動管中的空氣壓力，使得所述活塞閥的入口端與出口端連通，且所述電磁閥失電，則電磁閥的第一導口與第三導口連通，進而所述制動管、主風管、第一止回閥、減壓閥、活塞閥、電磁閥、雙向止回閥、塞門、停放制動缸形成被救援模式下實現遠程緩解的空氣路徑。

進一步地，所述制動管至主風管的管路上還設置有至少兩個第二止回閥和一個第一節流閥。

進一步地，當車輛處于停放制動緩解模式下，所述制動管向所述活塞閥的預控端提供空氣壓力，以使所述活塞閥的入口端與出口端連通，且所述電磁閥得電，則電磁閥的第二導口與第三導口連通，進而所述主風管、第一止回閥、減壓閥、脈沖閥、電磁閥、雙向止回閥、塞門、停放制動缸形成實現停放制動緩解的空氣路徑。

進一步地，當車輛處于停放制動施加模式下，所述電磁閥得電，則電磁閥的第二導口與第三導口連通，脈沖閥停放制動施加電磁鐵得電，進而所述停放制動缸、塞門、雙向止回閥、電磁閥、脈沖閥的排氣孔形成實現停放制動施加的空氣路徑。

進一步地，所述雙向止回閥的第二輸入管路還與常用制動壓力輸入端連通，當車輛處于常用制動施加模式下，所述常用制動壓力輸入端、雙向止回閥、塞門、停放制動缸形成實現常用制動施加狀態下確保停放制動緩解的空氣路徑。

進一步地，所述減壓閥與脈沖閥之間的管路上還設有第二節流閥，所述常用制動壓力輸入端與雙向止回閥之間的管路上還設有第三節流閥。

進一步地，所述雙向止回閥與塞門之間的管路上還設有壓力傳感器和第一測試接頭。

進一步地，所述壓力傳感器與塞門之間的管路上還設有第二測試接頭和壓力開關。