[實用新型]一種被救援模式下實現遠程緩解的停放制動控制裝置

有效

• 申請號: 201821087880.0
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208360153U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 陸鳳祥;黃自立;張江
• 申請（專利權）人: 克諾爾車輛設備（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60T13/36
• 分類號: B60T13/36;B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;吳芳

1.一種被救援模式下實現遠程緩解的停放制動控制裝置，其特征在于，包括順序設置的第一止回閥(4)、減壓閥(5)、脈沖閥(6)、雙向止回閥(7)和塞門(8)，所述第一止回閥(4)與車輛的主風管(1)連通，所述塞門(8)與車輛的停放制動缸(3)連通，所述停放制動控制裝置還包括活塞閥(9)和電磁閥(10)；

所述活塞閥(9)的預控端與車輛的制動管(2)連接，所述活塞閥(9)的入口端與脈沖閥(6)的輸入管路連通，所述第一止回閥(4)的出口端與所述電磁閥(10)的先導口連通，所述活塞閥(9)的出口端與所述電磁閥(10)的第一導口連通，所述電磁閥(10)的第二導口與脈沖閥(6)的輸出管路連通，所述電磁閥(10)的第三導口與所述雙向止回閥(7)的第一輸入管路連通；

當車輛處于被救援模式下，救援車輛向被救援車輛的所述制動管(2)導入壓縮空氣，所述活塞閥(9)的預控端受到制動管(2)中的空氣壓力，使得所述活塞閥(9)的入口端與出口端連通，且所述電磁閥(10)失電，則電磁閥(10)的第一導口與第三導口連通，進而所述制動管(2)、主風管(1)、第一止回閥(4)、減壓閥(5)、活塞閥(9)、電磁閥(10)、雙向止回閥(7)、塞門(8)、停放制動缸(3)形成被救援模式下實現遠程緩解的空氣路徑。

2.根據權利要求1所述的停放制動控制裝置，其特征在于，所述制動管(2)至主風管(1)的管路上還設置有至少兩個第二止回閥(20)和一個第一節流閥(19)。

3.根據權利要求1所述的停放制動控制裝置，其特征在于，當車輛處于停放制動緩解模式下，所述制動管(2)向所述活塞閥(9)的預控端提供空氣壓力，以使所述活塞閥(9)的入口端與出口端連通，且所述電磁閥(10)得電，則電磁閥(10)的第二導口與第三導口連通，進而所述主風管(1)、第一止回閥(4)、減壓閥(5)、脈沖閥(6)、電磁閥(10)、雙向止回閥(7)、塞門(8)、停放制動缸(3)形成實現停放制動緩解的空氣路徑。

4.根據權利要求1所述的停放制動控制裝置，其特征在于，當車輛處于停放制動施加模式下，所述電磁閥(10)得電，則電磁閥(10)的第二導口與第三導口連通，脈沖閥(6)的停放施加電磁鐵得電，進而所述停放制動缸(3)、塞門(8)、雙向止回閥(7)、電磁閥(10)、脈沖閥(6)的排氣孔形成實現停放制動施加的空氣路徑。

5.根據權利要求1所述的停放制動控制裝置，其特征在于，所述雙向止回閥(7)的第二輸入管路還與常用制動壓力輸入端連通，當車輛處于常用制動施加模式下，所述常用制動壓力輸入端、雙向止回閥(7)、塞門(8)、停放制動缸(3)形成實現常用制動施加狀態下確保停放制動緩解的空氣路徑。

6.根據權利要求5所述的停放制動控制裝置，其特征在于，所述減壓閥(5)與脈沖閥(6)之間的管路上還設有第二節流閥(11)，所述常用制動壓力輸入端與雙向止回閥(7)之間的管路上還設有第三節流閥(12)。

7.根據權利要求1所述的停放制動控制裝置，其特征在于，所述雙向止回閥(7)與塞門(8)之間的管路上還設有壓力傳感器(14)和第一測試接頭(15)。

8.根據權利要求7所述的停放制動控制裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(14)與塞門(8)之間的管路上還設有第二測試接頭(16)和壓力開關(17)。

9.根據權利要求1所述的停放制動控制裝置，其特征在于，所述停放制動控制裝置的第一止回閥(4)與減壓閥(5)之間的管路還與車輛的風缸(18)連通。

10.根據權利要求1所述的停放制動控制裝置，其特征在于，所述停放制動控制裝置還包括一號口、二號口、三號口、四號口和五號口，所述一號口設置在主風管(1)與第一止回閥(4)之間，所述二號口設置在塞門(8)與停放制動缸(3)之間，所述三號口設置在常用制動壓力輸入端與雙向止回閥(7)之間，所述四號口設置在風缸(18)與第一止回閥(4)之間，五號口設置在制動管(2)與活塞閥(9)之間。