[實用新型]一種低應力傳遞穩定桿結構

有效

• 申請號: 201821084009.5
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN208359870U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 劉黎明;楊天洪;徐曉華
• 申請（專利權）人: 浙江拓為汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車部件設計制造領域，具體為一種低應力傳遞穩定桿結構。他可以利用自身的特殊頭端結合和單片式主梁整體結合后，實現管式主梁的連接方式，提高單片式主梁的承重力和應力分散力度，包括可調式穩定桿、頁式穩定桿支架，可調式穩定桿的頭尾兩端設置套環，所述頁式穩定桿支架包括側梁連接頁和桿連接撐頁，整體呈L形狀彎折或弧形彎折，底部橫向設置側梁連接頁，側梁連接頁的尾端朝上彎折設置出桿連接撐頁，桿連接撐頁設置一只穩定桿套插孔，可調式穩定桿插入穩定桿套插孔內，并利用套環固定，使頁式穩定桿支架設置在可調式穩定桿頭尾兩端鏡像對稱各設置1只。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件設計制造領域，具體為一種低應力傳遞穩定桿結構。

背景技術

后橋穩定桿是配合主梁一起使用的，他是管形的主梁增強引力吸收和調整的主要結構，他一般是直接橫貫整個主梁和側梁的設置如專利公開號碼為CN203818976U的一種汽車后橋穩定桿機構，包括穩定桿與后橋縱臂，后橋縱臂上設有與穩定桿匹配的定位孔，穩定桿橫穿定位孔定位在后橋縱臂上，所述的穩定桿兩端各套設有一套環，套環與穩定桿過盈配合；所述的套環與后橋縱臂采用相同材料制成，且兩者之間通過焊接固定。本實用新型為了解決目前穩定桿與后橋縱臂之間因含碳量差異較大容易引起焊接缺陷的問題，提出一種可以避免因含碳量差異而引起焊接缺陷的汽車后橋穩定桿機構；

單片梁單片漲梁，由1片鋼板進行彎折進行漲型的汽車主梁，底部敞口，作為技術對比是全封閉的管形梁，管形梁一般方形接近橢圓形或梯形或六菱形，承重力非常弱，所以必須架設后橋穩定桿增強穩定度，并提供足夠的彈性獲得舒服度，現有技術的后橋穩定桿一般直接橫向從1側的側梁直接懸置在另1側這種結構，應力傳遞和分散得能力基本沒有，無法將底部的應力傳遞到頂部的單片結構的主梁上。

發明內容

本實用新型設計的目的是提供一種低應力傳遞穩定桿結構，他可以利用自身的特殊頭端結合和單片式主梁整體結合后，實現管式主梁的連接方式，提高單片式主梁的承重力和應力分散力度，承受應力非常大，擁有可以適應不同要求和便于改造的穩定桿。

本實用新型是通過下述技術方案實現的：一種低應力傳遞穩定桿結構，包括可調式穩定桿、頁式穩定桿支架，可調式穩定桿的頭尾兩端設置套環，所述頁式穩定桿支架包括側梁連接頁和桿連接撐頁，整體呈L形狀彎折或弧形彎折，底部橫向設置側梁連接頁，側梁連接頁的尾端朝上彎折設置出桿連接撐頁，桿連接撐頁設置一只穩定桿套插孔，可調式穩定桿插入穩定桿套插孔內，并利用套環固定，使頁式穩定桿支架設置在可調式穩定桿頭尾兩端鏡像對稱各設置1只。

作為優選所述可調式穩定桿為管形或實心，管形的可調式穩定桿頭尾設置膨脹管，實心的可調式穩定桿頭尾設置膨脹頭。膨脹管和膨脹頭用于套入頁式穩定桿支架后防止后滑和移位，加強連接關系。

作為優選所述側梁連接頁的最前端設置為多個S形狀的分力片，且由由上至下向前階梯狀挨個延伸設置。分力片能逐漸向前增加抓取或貼合度，特別適合彎曲形狀的側梁。

作為優選所述頁式穩定桿支架弧形彎折100~130度。

作為優選所述頁式穩定桿支架的側梁連接頁平直180度或向下傾斜5~25度設置。

作為優選所述桿連接撐頁沿穩定桿套插孔上下設置前凸的凸形頁部，凸形頁部為梯形或錐形，凸形頁部下方為和桿連接撐頁連接的折頁部，折頁部在側梁連接頁和桿連接撐頁都有設置互為鏡像，桿連接撐頁上也設置有下凸形頁部。這種結構能使得力度得到最大化的分散，上部的凸形頁部能分散可調式穩定桿插入后的支撐力，增加最大承重力度，延長壽命，以及緊和度。

作為優選所述下凸形頁部中央最凸起位置上設置張力孔，且外沿邊設置缺力口。張力孔主要是在焊接在側梁的時候如果不加螺栓連接的話，可以進行分散，加螺栓可以將力導入側梁進行傳遞。