[實用新型]一種啟動電瓶控制裝置及新能源汽車

有效

• 申請號: 201821076812.4
• 申請日: 2018-07-09
• 公開（公告）號: CN208484638U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 馬李斌;龍云朗;王昌
• 申請（專利權）人: 云南力帆駿馬車輛有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L3/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁香美

本實用新型提供了一種啟動電瓶控制裝置及新能源汽車，涉及新能源汽車技術領域。啟動電瓶控制裝置包括啟動電瓶、車身控制器、電池管理系統、車身低壓供電系統和啟動繼電器，啟動電瓶的正極分別與車身控制器的第一端、電池管理系統的第一端連接，車身控制器的第二端、電池管理系統的第二端均通過啟動繼電器的常閉觸點與啟動電瓶的負極以及車身低壓供電系統的第二端連接，啟動電瓶的正極通過啟動繼電器的常開觸點與車身低壓供電系統第一端連接。啟動電瓶控制裝置在啟動電瓶和汽車啟動時才需要通電的車身低壓供電系統之間設置有控制電路開閉的啟動繼電器，在保證了車輛安全與正常啟動的同時減少了啟動電瓶的耗電量。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體而言，涉及一種啟動電瓶控制裝置及新能源汽車。

背景技術

隨著新能源汽車市場的持續升溫和人們對環保型交通工具的日益重視，純電動汽車也受到越來越多人的關注，因此純電動汽車正迅速進入尋常百姓的日常生活中。同時，純電動汽車長時停放啟動電瓶虧電的問題也被逐漸放大。因純電動汽車控制單元較多，其中一部分ECU要求直接從啟動電瓶取電，在汽車長時間靜止停放時，該部分電氣原件會逐漸耗啟動電瓶電量，如果車輛駕駛員沒有發現啟動電瓶電量低的情況，最后會導致汽車啟動電瓶電量耗盡，無法啟動。

現有技術為了解決啟動電頻虧電問題，直接在車輛中加裝了車身低壓供電系統總開關，在車輛處于熄火狀態時手動斷開車身低供電系統的電源，以達到減少啟動電瓶電量損耗的問題。但是現有技術在斷開車身低供電系統的電源后，一部分重要車輛部件就無法運行，如防盜模塊、中控解鎖模塊和遠程監控模塊等，存在車輛啟動不便的問題，同時會給車輛帶來極大的安全隱患。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種啟動電瓶控制裝置及新能源汽車，以解決上述現有技術中存在的關閉車身低壓供電系統總開關后車輛啟動不便、車輛安全監控設備無法保持運行狀態的問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種啟動電瓶控制裝置，所述啟動電瓶控制裝置包括啟動電瓶、車身控制器、電池管理系統、車身低壓供電系統和啟動繼電器，所述啟動電瓶的正極分別與所述車身控制器的第一端、所述電池管理系統的第一端連接，所述啟動繼電器的常閉觸點的第一端與所述車身控制器的第一端以及所述電池管理系統的第一端連接，所述啟動繼電器的常閉觸點的第二端與所述啟動電瓶的負極以及所述車身低壓供電系統的第二端連接，所述啟動繼電器的常開觸點的第一端與所述啟動電瓶的正極連接，所述啟動電瓶的常開觸點的第二端與所述車身低壓供電系統的第一端連接，所述啟動繼電器基于從所述車身控制器、所述電池管理系統傳來的電平信號控制所述車身低壓供電系統的回路的斷開與閉合。

作為一種可選的實施方式，所述啟動電瓶控制裝置還包括車載遠程監控系統，所述車載遠程監控系統與所述啟動電瓶的正極連接。

作為一種可選的實施方式，所述車載遠程監控系統包括車載監控模塊和數據傳輸模塊，所述數據傳輸模塊為LoRa無線傳輸模塊。

作為一種可選的實施方式，所述電池管理系統與所述LoRa無線傳輸模塊連接。

作為一種可選的實施方式，所述啟動繼電器為低壓啟動繼電器。

作為一種可選的實施方式，所述啟動電瓶控制裝置還包括觸點保護電路。

作為一種可選的實施方式，所述觸點保護電路為阻容電路。

作為一種可選的實施方式，所述阻容電路包括第一電阻和第一電容，所述第一電阻的第一端與所述常開觸點的第一端連接，所述第一電阻的第二端通過串聯的所述第一電容與所述常開觸點的第二端連接。

作為一種可選的實施方式，所述啟動繼電器的常開觸點上設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述電池管理系統的第一端連接。