[實用新型]一種窄軌自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821068358.8
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN208576562U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙增闖;張得榮;王磊;劉慧慧;張?zhí)焱?/a>;伏旭宗;邵瑾瓏
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇瑞鐵軌道裝備股份有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61F5/52;B61F5/06
• 代理公司: 蘇州廣正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 李猛

本實用新型公開了一種窄軌自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架，包括：輪對軸箱懸掛裝置、構(gòu)架和交叉連桿，兩組輪對軸箱懸掛裝置間隔設(shè)置在構(gòu)架底部，所述輪對軸箱懸掛裝置包括輪對、軸箱和鋼彈簧，每組輪對軸箱懸掛裝置的兩個軸箱分別設(shè)置在對應(yīng)輪對的兩端并位于構(gòu)架兩個側(cè)梁的下方，所述側(cè)梁外側(cè)設(shè)置有與軸箱外側(cè)連接的液壓減震器，所述鋼彈簧分別設(shè)置在軸箱上并指向上方的側(cè)梁，所述交叉連桿包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和第二連桿分別連接在對角的軸箱之間。通過上述方式，本實用新型所述的窄軌自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架，改善其小半徑曲線通過性能，適應(yīng)762毫米軌距的窄軌鐵路，改善輪軌磨耗，降低輪軌的運行噪音，最終降低了運營維護成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種窄軌自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

為了保證轉(zhuǎn)向架高速運行時的穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向架的輪對與輪對間、輪對與構(gòu)架間有足夠的定位剛度及較小的車輪踏面斜率，而為了使轉(zhuǎn)向架順利地通過曲線，又要求輪對的定位盡量柔軟和具有較大的車輪踏面斜率，以使轉(zhuǎn)向架通過曲線時其輪對能處于或接近處于純滾動的徑向位置。采用徑向轉(zhuǎn)向架是解決穩(wěn)定性和曲線通過能力矛盾的最有效措施。

車輛通過曲線時，所有輪對都具有趨于曲線徑向位置的能力的轉(zhuǎn)向架，稱為徑向轉(zhuǎn)向架。徑向轉(zhuǎn)向架能在保證足夠的直線運動穩(wěn)定性的同時減少輪緣磨耗和側(cè)向力，減少機車的燃料消耗，降低運行噪音和環(huán)境污染，特別適應(yīng)于小半徑曲線線路上鐵路車輛的運行要求，具有較大的技術(shù)經(jīng)濟意義。

根據(jù)導(dǎo)向原理不同，徑向轉(zhuǎn)向架分為迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架兩大類。

其中，迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是利用進入曲線軌道時車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間的相對回轉(zhuǎn)運動，通過專門的導(dǎo)向機構(gòu)（如連接車體與軸箱或副構(gòu)架的杠桿系統(tǒng)）使前、后輪對偏轉(zhuǎn)，強迫輪對進入曲線后處于曲線徑向位置。

自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架是依靠輪軌間的蠕滑力進行導(dǎo)向的，它利用進入曲線時輪軌間產(chǎn)生的蠕滑力使轉(zhuǎn)向架的前后輪對“自動”進入曲線的徑向位置。自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架加裝有軸間穩(wěn)定機構(gòu)，提高直線穩(wěn)定性。

由于迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向機構(gòu)復(fù)雜，成本高，可靠性差，且維護檢修不便，因此多采用結(jié)構(gòu)比較簡單的自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架。目前自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架技術(shù)多應(yīng)用在1435毫米標準軌距及1067毫米窄軌鐵路，而少部分仍在運營的762毫米軌距鐵路并未采用自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架技術(shù)，導(dǎo)致鐵路運營過程中經(jīng)過大量小曲線時出現(xiàn)輪軌磨耗嚴重、噪音較大，運營維護成本較高的問題，亟待解決。

實用新型內(nèi)容

本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種窄軌自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架，適應(yīng)762毫米軌距鐵路，改善輪軌磨耗問題，降低輪軌噪音。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種窄軌自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架，包括：輪對軸箱懸掛裝置、構(gòu)架和交叉連桿，兩組輪對軸箱懸掛裝置間隔設(shè)置在構(gòu)架底部，所述輪對軸箱懸掛裝置包括輪對、軸箱和鋼彈簧，所述構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個側(cè)梁，每組輪對軸箱懸掛裝置的兩個軸箱分別設(shè)置在對應(yīng)輪對的兩端并位于構(gòu)架兩個側(cè)梁的下方，所述側(cè)梁外側(cè)設(shè)置有與軸箱外側(cè)連接的液壓減震器，所述鋼彈簧分別設(shè)置在軸箱上并指向上方的側(cè)梁，所述交叉連桿包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿位于第二連桿的上方且豎直方向的投影相交叉，所述第一連桿和第二連桿分別連接在對角的軸箱之間。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述構(gòu)架包括連接在兩側(cè)梁中部之間的中梁，所述中梁上設(shè)置有下心盤。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述軸箱上的鋼彈簧為2組，每組包括1個外圓彈簧和1個內(nèi)圓彈簧，且對稱分布。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述構(gòu)架上設(shè)置有與輪對相對應(yīng)的基礎(chǔ)制動裝置。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述軸箱內(nèi)設(shè)置有與輪對兩端對應(yīng)的軸承。