[實(shí)用新型]一種經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821062513.5
• 申請(qǐng)日: 2018-07-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208437509U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉召梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島宇信機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10
• 代理公司: 山東重諾律師事務(wù)所 37228
• 代理人: 侯秀君

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具，包括底座，底座的頂部的中間位置開(kāi)設(shè)有矩形凹槽且嵌接有下模，下模的頂部的中間位置開(kāi)設(shè)有下模槽，底座的頂壁上焊接有豎直設(shè)置的支撐柱，支撐柱靠近下模的側(cè)壁上設(shè)置有滑軌，滑軌的滑槽朝向下模，滑軌的滑槽中設(shè)置有兩個(gè)滑塊，兩個(gè)滑塊遠(yuǎn)離支撐柱的一端焊接有上模，上模的底部的中間位置開(kāi)設(shè)有上模槽，上模的頂部的中間位置焊接有固定座，固定座的頂部的中間位置開(kāi)設(shè)有第一圓形凹槽，支撐柱的頂部焊接有頂板，頂板的中間位置開(kāi)設(shè)有圓形通孔，圓形通孔的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有螺紋且螺紋連接有螺桿。本實(shí)用新型實(shí)用性良好；工作質(zhì)量良好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具。

背景技術(shù)

汽車(chē)模具通過(guò)TD處理后，會(huì)大大提高模具表面的耐磨性和母材的韌性，現(xiàn)有的汽車(chē)模具通常包括上模和下模，上模底部和下模頂部分別設(shè)置有上模槽和下模槽，上模槽和下模槽結(jié)合形成模具腔，但是現(xiàn)有的經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具的上模具和下模具的結(jié)合一般通過(guò)沖壓機(jī)的工作實(shí)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)方式單一，實(shí)用性較差；且上模槽和下模槽往往不能精準(zhǔn)的結(jié)合，導(dǎo)致加工出的汽車(chē)零件的質(zhì)量較差，工作質(zhì)量較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具的上模具和下模具的結(jié)合一般通過(guò)沖壓機(jī)的工作實(shí)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)方式單一，實(shí)用性較差；且上模槽和下模槽往往不能精準(zhǔn)的結(jié)合，導(dǎo)致加工出的汽車(chē)零件的質(zhì)量較差，工作質(zhì)量較差的問(wèn)題，而提出的一種經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具，包括底座，所述底座的頂部的中間位置開(kāi)設(shè)有矩形凹槽且嵌接有下模，所述下模的頂部的中間位置開(kāi)設(shè)有下模槽，所述底座的頂壁上焊接有豎直設(shè)置的支撐柱，所述支撐柱靠近下模的側(cè)壁上設(shè)置有滑軌，所述滑軌的滑槽朝向下模，滑軌的滑槽中設(shè)置有兩個(gè)滑塊，兩個(gè)所述滑塊遠(yuǎn)離支撐柱的一端焊接有上模，所述上模的底部的中間位置開(kāi)設(shè)有上模槽，上模的頂部的中間位置焊接有固定座，固定座的頂部的中間位置開(kāi)設(shè)有第一圓形凹槽，所述支撐柱的頂部焊接有頂板，所述頂板的中間位置開(kāi)設(shè)有圓形通孔，圓形通孔的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有螺紋且螺紋連接有螺桿，所述螺桿的底端延伸至圓形通孔下方且轉(zhuǎn)動(dòng)套接在固定座頂部的第一圓形凹槽內(nèi)，位于頂板和固定座之間的所述螺桿的外圈固定套接有第一皮帶輪，所述上模的頂部開(kāi)設(shè)有第二圓形凹槽，第二圓形凹槽內(nèi)固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端朝上且焊接有第二皮帶輪，第一皮帶輪和第二皮帶輪的外圈套接有皮帶。

優(yōu)選的，所述上模的側(cè)壁和下模的側(cè)壁與滑軌接觸，所述上模位于下模的正上方，上模槽位于下模槽的正上方。

優(yōu)選的，所述固定座頂部的第一圓形凹槽的內(nèi)側(cè)壁上固定套接有軸承，軸承固定套接在螺桿的外圈。

優(yōu)選的，所述螺桿的頂端延伸至圓形通孔上方，螺桿的頂端焊接有L型把手。

優(yōu)選的，所述頂板上的圓形通孔位于固定座頂部的第一圓形凹槽的正上方。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)人工轉(zhuǎn)動(dòng)L型把手或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，可帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使螺桿下降，螺桿下降時(shí)推動(dòng)上模沿著滑軌的滑槽下降，直至上模槽和下模槽結(jié)合，兩種不同的驅(qū)動(dòng)方式可應(yīng)對(duì)不同的工作情況，通過(guò)豎直設(shè)置的滑軌和螺桿的限位作用，可確保上模能夠豎直下降，使上模槽和下模槽精準(zhǔn)的結(jié)合，組成完整的模具腔，即可保證加工出的汽車(chē)零件的質(zhì)量，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)性良好；工作質(zhì)量良好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種經(jīng)過(guò)TD處理技術(shù)處理的汽車(chē)模具的A部分的局部放大圖。