[實用新型]一種機動與電動混合動力差速器的換檔傳動機構

有效

• 申請號: 201821060041.X
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208487199U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 唐潮峰;梁志華;鐘漢昌
• 申請（專利權）人: 江門快力科技有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H48/12;F16H48/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種機動與電動混合動力差速器的換檔傳動機構，本產品的換檔傳動機構包括動力輸入旋轉軸及滑動換檔架；動力輸入旋轉軸的連接有旋轉擺動橫桿，旋轉擺動橫桿的連接有換檔架撥動桿；滑動換檔架包括橫桿，橫桿的一端端設有換檔架連接桿穿接孔，另一端連接有換檔齒輪連接件，橫桿的頂部設有矩形孔，換檔架撥動桿插入在矩形孔內接觸性連接；換檔時，外部的換檔桿換檔時會拉動動力輸入旋轉軸旋轉，旋轉擺動橫桿隨之左右擺動旋轉，旋轉擺動橫桿通過換檔架撥動桿拉動滑動換檔架左右滑動，滑動換檔架通過移動位置帶動換檔齒輪左右滑動，使換檔齒輪在前進檔、倒退檔、空檔之間切換實現換檔齒輪的換檔工作。

技術領域

本實用新型涉及車輛換檔裝置，具體是一種機動與電動混合動力差速器的換檔傳動機構。

背景技術

現有三輪車的差速器為純電動驅動差速器或純機動驅動差速器，純電動驅動差速器、純機動驅動差速器稱為單力驅動差速器；純機動驅動差速器的驅動由發動機轉出傳動軸后通過皮帶連接離合器，再由離合器連接差速器的輸入傳動軸旋轉實現差速器的工作；機動方面：目前機動驅動的差速器均通過發動機輸出正反轉實現車輛的前行及倒退，部分機動三輪車是無倒退檔的；電動方面：目前電動驅動的差速器均通過控制電機輸出正反轉實現車輛的前行及倒退，部分電動三輪車是無倒退檔的；由于帶切換檔位的機動、電動混合動力驅動差速器已經研發，為此，要同步研發適合機動、電動混合驅動差速器的換檔傳動機構。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種結構簡單，設計合理，可實現差速器檔位切換的機動與電動混合動力差速器的換檔傳動機構。

解決上述技術問題的方案為：

一種機動與電動混合動力差速器的換檔傳動機構，換檔傳動機構包括動力輸入旋轉軸及滑動換檔架；所述動力輸入旋轉軸的底端連接有旋轉擺動橫桿，旋轉擺動橫桿的尾端向下延伸有換檔架撥動桿；所述滑動換檔架包括橫桿，橫桿的一端端設有換檔架連接桿穿接孔，另一端連接有換檔齒輪連接件，橫桿的頂部設有用于換檔架撥動桿穿入并撥動換檔架左右滑動行走的矩形孔，換檔架撥動桿插入在矩形孔內接觸性連接。

方案的進一步：所述橫桿的另一端連接有半圓狀換檔齒輪連接件。

方案的進一步：所述半圓狀換檔齒輪連接件的兩端擰接有調節螺桿。

方案的進一步：所述換檔架連接桿穿接孔上穿接有換檔架連接桿，換檔架連接桿固定連接于差速器內部，滑動換檔架通過動力輸入旋轉軸旋轉拉動其在換檔架連接桿軸向滑動行走。

方案的進一步：所述換檔傳動機構還包括換檔齒輪，換檔齒輪包括齒輪一，齒輪一一側連接有帶環繞槽的換檔傳動機構連接件，換檔傳動機構連接件另一端連接有齒輪二；所述齒輪一、換檔傳動機構連接件、齒輪二的中間設有只能讓換檔齒輪軸向運動的傳動軸穿接通孔。

方案的進一步：所述傳動軸穿接通孔的壁體設有若干條定向滑動槽，定向滑動槽之間為凸起的凸條，凸條之間為定向滑動槽，定向滑動槽、凸條結構使換檔齒輪只能軸向運動。

方案的進一步：還包括一混合動力輸入傳動軸，混合動力輸入傳動軸的一端為電機動力輸入連接端，另一端為機動動力輸入連接端，機動動力輸入連接端與電機動力輸入連接端之間設有只能讓換檔齒輪沿混合動力輸入傳動軸軸向運動的換檔齒輪運動段，換檔齒輪運動段的兩端均設有防止換檔齒輪越位的限行凸件。

方案的進一步：所述換檔齒輪運動段軸體周向設有若干滑槽，滑槽之間為凸筋；所述傳動軸穿接通孔的若干定向滑動槽、凸條與換檔齒輪運動段軸體周向的若干滑槽、凸筋配合相互嵌入對方而形成換檔齒輪在沿混合動力輸入傳動軸的換檔齒輪運動段軸向運動。

方案的進一步：所述電機動力輸入連接端連接有變頻電機；所述機動動力輸入連接端連接有機動離合器。