[實用新型]一種車輛方向機固定支架

有效

• 申請號: 201821058932.1
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208411855U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 徐鄭驍;胡家藺
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種車輛方向機固定支架，包括：右側板、支撐臂、第一連接板、固定座、加強塊、左側板、第二連接板、裝配孔；所述左側板的右側端面頂端設置有第二連接板，且第二連接板的左端通過焊接方式與左側板相連接；所述第二連接板的右端設置有加強塊，且加強塊的底端通過焊接方式與第二連接板相連接；所述加強塊的右端設置有第一連接板，且第一連接板的左端通過焊接方式與加強塊相連接；所述第一連接板與加強塊連接處的頂端設置有支撐臂，本實用新型通過對一種車輛方向機固定支架的改進，具有承載力矩大、抗疲勞度高、使用壽命長的優點，從而有效的解決了本實用新型在背景技術一項中提出的問題和不足。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，更具體的說，尤其涉及一種車輛方向機固定支架。

背景技術

轉向機支架，作為轉向器的支撐件與地面轉向阻力矩到轉向器的傳遞機構，其結構強度及其疲勞壽命直接影響整個轉向機構的穩定性與使用壽命，因此合理設計方向機支架，使其盡量小的質量滿足強度與使用壽命要求，將有利于整車減重與提高轉向機構的穩定性。

目前，對于重型車輛的設計分析，主要集中在車架及各大總成的匹配性計算以及車架的靜強度與剛度分析上，而對于小結構件的重視成都不夠，且由于構件腔體矩形孔四角過渡圓角過小，造成應力集中點，在交變力矩作用下，逐漸在構件應力集中區域或鑄造缺陷部位產生細微的裂紋，形成疲勞根源，隨著循環次數的增多，裂紋逐漸擴展，構件的截面不能承受加載荷而突然發生脆性斷裂。

有鑒于此，針對現有的問題予以研究改良，提供一種承載力矩大、抗疲勞度高、使用壽命長的車輛方向機固定支架，旨在通過該技術，達到解決問題與提高實用價值性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛方向機固定支架，以解決上述背景技術中提出的承載力矩小、抗疲勞度低、使用壽命短的問題和不足。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種車輛方向機固定支架，由以下具體技術手段所達成：

一種車輛方向機固定支架，包括：右側板、支撐臂、第一連接板、固定座、加強塊、左側板、第二連接板、裝配孔；所述左側板的右側端面頂端設置有第二連接板，且第二連接板的左端通過焊接方式與左側板相連接；所述第二連接板的右端設置有加強塊，且加強塊的底端通過焊接方式與第二連接板相連接；所述加強塊的右端設置有第一連接板，且第一連接板的左端通過焊接方式與加強塊相連接；所述第一連接板與加強塊連接處的頂端設置有支撐臂，且支撐臂通過焊接方式與第一連接板及加強塊相連接；所述支撐臂的頂端設置有固定座，且固定座與支撐臂為一體式結構；所述第一連接板的右端設置有右側板，且右側板通過焊接方式與第一連接板相連接；所述右側板與左側板的四角處均設置有裝配孔。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車輛方向機固定支架所述右側板呈凹形狀，且右側板的右端為倒角設置。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車輛方向機固定支架所述左側板呈矩形狀，且左側板的兩端為對稱設置的弧形狀。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車輛方向機固定支架所述第二連接板呈L狀，且第二連接板的下方為直角梯形狀設置。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車輛方向機固定支架所述支撐臂呈Y形狀，且支撐臂頂端的固定座為倒Ω狀。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車輛方向機固定支架所述加強塊的頂側端面與右側板的頂側端面相齊平，且加強塊的一端為傾斜狀設置。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車輛方向機固定支架所述左側板底側端面與右側板底側端面相齊平，且左側板的高度為右側板的三分之二。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：