[實(shí)用新型]一種保持高速鐵路橋梁梁端處無砟軌道平順的支承結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821058341.4
• 申請(qǐng)日: 2018-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN208604475U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 房帥平;喬雷濤;康煒;吳文華;方桂芬;馮亞成;周友權(quán);文強(qiáng);張蕾;張鵬舉;盧皓;李偉;閆巖;周小蘇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D19/00
• 分類號(hào): E01D19/00;E01B1/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實(shí)用新型涉及一種保持高速鐵路橋梁梁端處無砟軌道平順的支承結(jié)構(gòu)，包括上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤，上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤上下疊加，接觸面分別為互相全面積接觸的凹弧面和凸弧面；上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤上下配合組成支承結(jié)構(gòu)，安裝于梁端梁體結(jié)構(gòu)頂面與鐵路鋼軌之間并位于軌道板外側(cè)。本實(shí)用新型可以使無砟軌道橋梁結(jié)構(gòu)的梁端轉(zhuǎn)角限值，與有砟軌道限值相同，使梁端轉(zhuǎn)角不再成為控制橋梁設(shè)計(jì)的一個(gè)因素，可以把橋梁跨度提高到更高的水平，在相同跨度的前提下可以提高無砟軌道橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，該支承結(jié)構(gòu)還可以替代軌枕與軌道板，對(duì)鋼軌提供穩(wěn)定的豎向支承。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種保持高速鐵路橋梁梁端處無砟軌道平順的支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，鐵路橋梁的建設(shè)規(guī)模和跨度越來越大。其中無砟軌道憑借軌道穩(wěn)定好、耐久性好、平順性好、自重輕等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路中的應(yīng)用越來越廣泛。

對(duì)于采用無砟軌道的橋梁，由于梁端豎向轉(zhuǎn)角使得梁縫兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)分別產(chǎn)生上拔和下壓現(xiàn)象（見圖6的梁端轉(zhuǎn)角示意圖），當(dāng)上拔力大于鋼軌扣件的扣壓力時(shí)將導(dǎo)致鋼軌與下墊板脫開，當(dāng)鋼墊板所受壓力過大時(shí)可能導(dǎo)致墊板產(chǎn)生破壞。為了保證梁端扣件系統(tǒng)的受力、線路安全及減少運(yùn)營期間的維護(hù)工作量，《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定高速鐵路無砟軌道橋梁梁端轉(zhuǎn)角限制為1.0‰rad（0.55m<梁端懸出長度≤0.75m）。

對(duì)于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，在鐵路活載作用下主梁跨中豎向變形較大，梁端轉(zhuǎn)角很難滿足規(guī)范要求，通常是制約橋梁設(shè)計(jì)的一個(gè)控制性因素。雖然通過增大主梁截面面積來提高主梁剛度，在一定程度上可以減小梁端轉(zhuǎn)角的數(shù)值，但是同時(shí)也會(huì)增加工程造價(jià)。因此無砟軌道橋梁梁端轉(zhuǎn)角是控制大跨度橋梁設(shè)計(jì)可行性與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種保持高速鐵路橋梁梁端處無砟軌道平順的支承結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁端繞梁底支座發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，仍可以保持梁端處鋼軌的平順。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種保持高速鐵路橋梁梁端處無砟軌道平順的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于：

包括上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤，上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤上下疊加，接觸面分別為互相全面積接觸的凹弧面和凸弧面；

上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤上下配合組成支承結(jié)構(gòu)，安裝于梁端梁體結(jié)構(gòu)頂面與鐵路鋼軌之間并位于軌道板外側(cè)。

上轉(zhuǎn)盤頂面設(shè)置有軌枕扣件，通過軌枕扣件與鋼軌連接。

下轉(zhuǎn)盤底面的梁頂設(shè)置有預(yù)埋螺栓，下轉(zhuǎn)盤通過預(yù)埋螺栓固定于梁頂。

上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤上下配合組成的整體呈立方體形狀。

上轉(zhuǎn)盤縱向橫剖面的底部和下轉(zhuǎn)盤縱向橫剖面的頂部呈弧形，使得上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤沿橋梁縱向能相對(duì)滑動(dòng)。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型可以使得無砟軌道橋梁結(jié)構(gòu)的梁端轉(zhuǎn)角限值，與有砟軌道限值相同，使得梁端轉(zhuǎn)角不再成為控制橋梁設(shè)計(jì)的一個(gè)因素，因此可以把橋梁跨度提高到更高的水平，在相同跨度的前提下可以提高無砟軌道橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，該支承結(jié)構(gòu)還可以替代軌枕與軌道板，對(duì)鋼軌提供穩(wěn)定的豎向支承。而且：

1、該結(jié)構(gòu)對(duì)既有梁體沒有任何改動(dòng)，不影響既有梁體的安全性。

2、該結(jié)構(gòu)橫橋向尺寸與軌枕相等，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

3、該結(jié)構(gòu)安裝方便，上轉(zhuǎn)盤與鋼軌的連接與軌枕、軌道之間的連接方式相同，下轉(zhuǎn)盤的連接可以通過梁體預(yù)埋件實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型平面圖。

圖2是本實(shí)用新型橫斷面圖。

圖3是本實(shí)用新型立面圖。