[實用新型]一種用于連接乘用車車身分總成與地板總成的連接件

有效

• 申請號: 201821057804.5
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208544346U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 劇旭;孫超;鄭貴東
• 申請（專利權）人: 山東德瑞博新能源汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D27/00
• 分類號: B62D27/00;B62D27/02
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙) 37260
• 代理人: 李福新

本實用新型提供一種用于連接乘用車車身分總成與地板總成的連接件，其解決了現有傳統車身總成結構生產成本投入高、設計開發周期長的技術問題，其設有固定支架，固定支架設有車身左前固定支架、車身右前固定支架、車身左后固定支架、車身右后固定支架、后圍固定支架；車身左后固定支架的一端與車身左前固定支架的一端相連接，車身右后固定支架的另一端與后圍固定支架的一端相連接；后圍固定支架的另一端與車身右后固定支架的一端相連接，車身右后固定支架的另一端與車身右前固定支架相連接；固定支架開設有螺栓固定孔；固定支架設有打膠槽，可廣泛應用于車身分總成與地板總成的連接件。

技術領域

本實用新型涉及一種連接件，特別涉及一種用于連接乘用車車身分總成與地板總成的連接件。

背景技術

現階段，大多數乘用車所用車身總成結構是指采用不同焊接工藝，將不同的鈑金件焊接成白車身，然后安裝前后左右車門、后背門以及機艙蓋等。而傳統車身結構按照受力情況可以分為承載式車身、非承載式車身以及半承載式車身。

在乘用車中，對于低速電動車以及部分小型場地用車來說，無論承載式還是非承載式車身其白車身的結構絕大多數均由前圍總成、地板總成、左側圍總成、右側圍總成、后圍總成等拼焊而成。該傳統結構需要大量定位工裝夾具將左右側圍與地板總成連接起來，然后采用車身專用焊鉗進行均勻焊接。一方面，該結構對定位工裝精度要求較高，需要投入大量的資金與設備，生產成本較高；另一方面，傳統車身結構為滿足不同客戶以及市場對于不同動力方式(鋰電版、鉛酸版或者發動機版)的需求，需投入大量人力物力對結構以及焊接定位工裝進行單獨專門的重新設計與開發，研發生產周期長，不利于快速滿足市場需求，搶占先機。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足，提供一種用于連接乘用車車身分總成與地板總成的連接件，降低車身總成結構生產投入成本，縮短設計開發周期。

為此，本實用新型提供一種用于連接乘用車車身分總成與地板總成的連接件，其設有固定支架，固定支架設有車身左前固定支架、車身右前固定支架、車身左后固定支架、車身右后固定支架、后圍固定支架；車身左后固定支架的一端與車身左前固定支架的一端相連接，車身右后固定支架的另一端與后圍固定支架的一端相連接；后圍固定支架的另一端與車身右后固定支架的一端相連接，車身右后固定支架的另一端與車身右前固定支架相連接；固定支架開設有螺栓固定孔；固定支架設有打膠槽。

優選的，固定支架上還連接設有連接加強板；連接加強板為板狀結構；連接加強板設有車身左前連接加強板、車身右前連接加強板、車身左后連接加強板、車身右后連接加強板；車身左前固定支架上連接設有車身左前連接加強板，車身右前固定支架上連接設有車身右前連接加強板，車身左后固定支架上連接設有車身左后連接加強板，車身右后固定支架上連接設有車身右后連接加強板。

優選的，螺栓固定孔設有第一螺栓固定孔、第二螺栓固定孔、第三螺栓固定孔、第四螺栓固定孔；車身左前固定支架開設有第一螺栓固定孔，車身右前固定支架開設有第二螺栓固定孔，車身左后固定支架設有第三螺栓固定孔，車身右后固定支架開設有第四螺栓固定孔。

優選的，固定支架的橫截面呈由多個直線段和多個彎折部組成的結構，其包括第一直線段、第二直線段、第三直線段、第四直線段、第一彎折部、第二彎折部、第三彎折部；第一直線段豎直設置，第一直線段的上端邊向右下方延伸形成第一彎折部，第一彎折部的右下端邊沿水平向右延伸形成第二直線段，第二直線段的右端邊向右上方延伸形成第二彎折部，第二彎折部的右上端邊向右下方延伸形成第三彎折部，第三彎折部的右下端邊沿水平向右延伸形成第三直線段，第三直線段的右端邊沿豎直方向向向上延伸形成第四直線段。

優選的，第一直線段、第一彎折部、第二直線段、第二彎折部、第三彎折部、第三直線段及第四直線段為一體式沖壓成型。