[實用新型]一種跨座式單軌交通單線鋼-混結合軌道梁結構

有效

• 申請號: 201821054810.5
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208440930U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 楊永明;徐升橋;高靜青;杜京濤;郭子煜;秦雪映;趙博
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本實用新型涉及一種跨座式單軌交通單線鋼?混結合軌道梁結構，包括頂板、中間腹板、底板、中間隔板、側隔板、側腹板、橋面混凝土和底板壓重混凝土，所述頂板、中間腹板、中間隔板與底板組成箱型結構，所述橋面混凝土位于箱型結構之上，所述側腹板、側隔板、中間腹板與底板伸出肢形成鋼槽結構，所述底板壓重混凝土澆筑于鋼槽內部，整個主梁橫截面呈倒T型結構。本實用新型采用倒T型主梁截面，梁體橫向剛度大，結構橫向指標優越；通過在底板兩側的鋼槽內灌注底板壓重混凝土，解決了現有技術中單線梁容易出現負反力、抗傾覆穩定性差的問題。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程領域，具體涉及一種跨座式單軌交通單線鋼-混結合軌道梁結構。

背景技術

跨座式單軌交通是由電氣牽引、具有特殊導向和轉轍裝置、列車編組運行在專用軌道梁上的中運量軌道交通系統。主要有以下特點：(1)以高架結構為主，占地面積少，軌道梁寬度窄，占用空間小。(2)橡膠輪胎的粘著性能好，有利于加減速，有利于在大坡道上、小半徑曲線上運行，可以適應急轉彎及大坡度，對復雜地形有較好的適用性。(3)選線容易，拆遷量少。(4)車輛分設走行輪、導向輪，并采用橡膠輪胎和空氣彈簧轉向架，受力分散，走行噪音低。(5)土建工程簡單，建設周期短，投資較少。跨座式單軌交通作為城市綜合交通體系的一個有機組成部分，受到人們越來越多的關注，具有良好的發展前景。

從經濟、合理的角度出發，軌道梁一般采用20m～30m的預應力混凝土簡支梁作為標準橋跨，但由于城市交通系統復雜的線路條件，經常需要布置更大跨度的橋梁來跨越橋下障礙物。鋼-混凝土結合軌道梁承載能力大，自重相對較輕，材料受力合理，且具有較大的跨越能力，即克服了混凝土連續梁上托PC軌道梁方案結構厚重、施工工序復雜的缺點，同時也改善了鋼軌道梁方案用鋼量大、振動噪音大、車輪與梁體間容易打滑的問題，設計中一般優先采用。

目前，設置了下平聯結構的雙線鋼-混結合軌道梁已在我國桂林、安陽、蕪湖等城市單軌交通中廣泛使用，但由于現有技術中單線鋼-混結合梁橫向剛度差、易于出現負反力和橫向傾覆問題，國內尚無單線鋼-混結合梁的使用先例。然而實際工程中，往往一些工點設計會出現單線或三線并置且線間距較大的線路布置情況，因此，急需一種適用于單線線路的鋼-混結合軌道梁。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種跨座式單軌交通單線鋼-混結合軌道梁結構，以克服現有技術中單線鋼-混結合軌道梁橫向剛度差、易于出現負反力和橫向傾覆的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種跨座式單軌交通單線鋼-混結合軌道梁結構，包括頂板、中間腹板、底板、中間隔板、側隔板、側腹板、橋面混凝土和底板壓重混凝土，所述頂板、中間腹板、中間隔板與底板組成箱型結構，所述橋面混凝土位于箱型結構之上，所述側腹板、側隔板、中間腹板與底板伸出肢形成鋼槽結構，所述底板壓重混凝土澆筑于鋼槽內部，整個主梁橫截面呈倒T型結構。

進一步地，所述箱型結構的頂板與橋面混凝土通過多個剪力釘相連。

進一步地，所述鋼槽范圍內底板上按構造要求布置有剪力釘。

進一步地，所述側隔板上水平設有一排圓孔，所述圓孔內穿短鋼筋，形成剪力鍵結構，以加強側隔板與底板壓重混凝土的連接。

進一步地，所述底板壓重混凝土內布置有連接鋼筋網，所述連接鋼筋網由各側隔板之間沿縱向水平均勻布置的縱向鋼筋和各側隔板之間與縱向鋼筋所在水平面相垂直的橫向鋼筋網片組成，所述連接鋼筋網與底板壓重混凝土形成整體結構。

進一步地，所述側隔板高度低于側腹板高度，所述底板壓重混凝土內側隔板之上水平布置有縱向受力鋼筋。

進一步地，所述底板壓重混凝土上表面設有刻槽，所述刻槽沿橫向設置，長度與底板壓重混凝土寬度一致。

進一步地，所述側腹板、中間腹板與底板壓重混凝土的接觸縱縫采用密封膠密封。