[實用新型]一種提梁架設裝置

有效

• 申請號: 201821052851.0
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208648562U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 劉林旺;殷勝光;王登科;張華武;宋偉;楊偉威
• 申請（專利權）人: 中交路橋北方工程有限公司;中交路橋建設有限公司
• 主分類號: B66C5/02
• 分類號: B66C5/02;B66C19/00
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

本申請涉及橋梁建設工程技術領域，尤其涉及一種提梁架設裝置。一種提梁架設裝置，包括高低腿簡易龍門和起重機構；所述高低腿簡易龍門包括基礎、貝雷支腿、鋼管支腿和貝雷承重梁；所述基礎設置在地面上；所述貝雷支腿與所述基礎豎向連接，其中，所述貝雷支腿底端與所述基礎上表面固定連接；所述鋼管支腿與所述貝雷支腿平行設置，且所述鋼管支腿底端固定連接于蓋梁表面；所述貝雷承重梁與所述貝雷支腿頂端、所述鋼管支腿頂端垂直連接；所述起重機構滑動連接于所述貝雷承重梁上。本申請提供的提梁架設裝置，穩定性好，安裝便捷，可降低施工機械成本。

技術領域

本申請涉及橋梁建設工程技術領域，尤其涉及一種提梁架設裝置。

背景技術

預制梁是采用工廠預制，再運至施工現場按設計要求位置進行固定的梁。由于預制梁橋的施工周期短、吊裝工藝成熟，其在橋梁工程建設中的占比非常大。大部分情況下，每座預制梁橋兩側順接路基，在預制梁安裝時，一般將預制梁運至橋頭或橋尾路基上，然后由架橋機進行架設。

但對于標段只有一座特大橋，與兩側相鄰標段的橋梁相連，運梁車無法運至橋頭及橋頭標高位置。這種情況下，一般采用吊車逐孔架設或采用跨墩龍門架設，采用吊車施工時，需要吊車來回不間斷作業，施工機械成本高；采用跨墩龍門施工時，跨墩龍門的架設成本高；兩種方式均會耗費大量的物力和人力成本，造成了一定程度的資源浪費。

實用新型內容

本申請提供了一種提梁架設裝置，以解決預制梁安裝施工成本高、浪費資源的問題。

一種提梁架設裝置，包括高低腿簡易龍門和起重機構；

所述高低腿簡易龍門包括基礎、貝雷支腿、鋼管支腿和貝雷承重梁；

所述基礎設置在地面上；

所述貝雷支腿與所述基礎豎向連接，其中，所述貝雷支腿底端與所述基礎上表面固定連接；

所述鋼管支腿與所述貝雷支腿平行設置，且所述鋼管支腿底端固定連接于蓋梁表面；

所述貝雷承重梁與所述貝雷支腿頂端、所述鋼管支腿頂端垂直連接；

所述起重機構滑動連接于所述貝雷承重梁上。

可選的，所述起重機構包括起重小車、滑輪、吊鉤及鋼絲繩；

所述起重小車位于所述貝雷承重梁上表面上，所述滑輪吊裝于所述起重小車上，所述吊鉤設置在所述滑輪下端，所述鋼絲繩連接于所述吊鉤底端。

可選的，所述貝雷承重梁上表面設置有行車軌道，所述起重小車位于所述行車軌道內。

可選的，所述鋼管支腿包括主支撐腿組和斜支撐腿組；

所述主支撐腿組與所述貝雷承重梁豎直連接，所述斜支撐腿組與所述貝雷承重梁傾斜連接，且所述斜支撐腿組底端與所述主支撐腿組底端相連接。

可選的，所述主支撐腿組包括兩根豎向對稱的主支撐腿，且兩根所述主支撐腿之間的間距由頂端至底端擴大；

所述斜支撐腿組包括兩根豎向對稱的斜支撐腿，且兩根所述斜支撐腿之間的間距由頂端至底端擴大。

可選的，所述斜支撐腿組與所述貝雷承重梁之間的夾角為65°-75°。

可選的，所述貝雷支腿及所述貝雷承重梁由預設數量的貝雷架組裝而成。

可選的，所述貝雷支腿與橋面側邊的距離為2.2m-2.8m。

本申請提供的技術方案包括以下有益技術效果：