[實用新型]一種制動踏板裝置

有效

• 申請號: 201821052642.6
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208429067U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 張靈強
• 申請（專利權）人: 浙江頂立添翼汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 張安心

本實用新型公開了一種制動踏板裝置，包括踏板和臂桿，所述踏板與臂桿相連接，臂桿上端通過旋轉軸可轉動設置有托架主體，托架主體一體成型，托架主體一側設置有行程傳感器，行程傳感器通過設置在臂桿中部的推桿與臂桿相互連接。本實用新型的目的是提供一種結構穩定、能實現能量回收、安全性高的制動踏板裝置。

技術領域

本實用新型屬于剎車裝置技術領域，特指一種制動踏板裝置。

背景技術

制動踏板是使行駛中的汽車降低速度甚至停車的行車制動裝置，使用頻次非常高。制動踏板功能和強度直接影響駕駛人行車安全性，目前制動踏板都是機械結構，只是通過制動開關通斷電給制動系統一個剎車信號，控制剎車指示燈；汽車行業從燃油向純電動發展，對制動踏板的功能要求越來越高，還需要在制動踏板上增加行程傳感器，通過踩踏制動踏板來控制汽車能量回收；汽車輕量化要求也越來越重要。

剎車的踏板用于減速停車，是常見也是最常用的汽車部件。剎車上面有一個踏板與臂桿相連，所以又稱這個踏板為“制動踏板”。

但在駕駛發生危險進行緊急剎車時，往往由于情況緊急，駕駛員還是會慌亂而造成腳滑踏空的情況造成危險，傳統的剎車踏板只是在防滑紋和踏板面積上來增加防滑性，很難對付相應的緊急情況，由于在發生緊急狀況時駕駛員會迅速踩踏板，傳統的防滑設置很難應付。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構穩定、能實現能量回收、安全性高的制動踏板裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種制動踏板裝置，包括踏板和臂桿，所述踏板與臂桿相連接，臂桿上端通過旋轉軸可轉動設置有托架主體，托架主體一體成型，托架主體一側設置有行程傳感器，行程傳感器通過設置在臂桿中部的推桿與臂桿相互連接。

優選地，所述托架主體一側設置有安裝塊，所述安裝塊一側安裝有行程傳感器，行程傳感器與推桿之間設置有連接件，所述連接件上成型有行程槽，所述推桿的一端可滑動的設置在行程槽內，所述連接件一側成型有連接柱，連接柱鉸接在行程傳感器內。

優選地，所述踏板采用PVC材料一體成型，踏板的上表面設有若干條凹槽，凹槽之間相互交叉設置。

優選地，所述踏板的上表面沿端面上設有一弧形的防滑凸條，所述防滑凸條上設置有防滑紋。

優選地，所述臂桿的周邊經過沖壓或焊接成型有翻邊結構，所述翻邊結構呈彎曲狀且內部設置有若干條第一加強筋。

優選地，所述托架主體與車身相連接；所述托架主體上設置有支架，所述支架兩側邊緣設有翻邊且翻邊一側成型有第二加強筋。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：

1.制動踏板的托架主體作為主要載體，強度尤其重要，本實用新型托架主體采用一體成型的結構，強度有保障(傳統托架主體由托架A、托架B和底座焊接拼接而成)使用一體成型的托架主體結構生產效率提高約25％；相對傳統的托架主體結構，采用一體成型的托架主體工藝精簡，安裝點穩定，一致性好；產品結構采用輕量化設計，零件數量較少，質量風險小，降低成本，直接材料成本節約約3.5％。在制動踏板裝置上增加行程傳感器，通過踩踏制動踏板采集電壓信號到電腦板，電腦板輸出信號實現汽車能量回收。

2.踏板采用PVC材料制成，相對于金屬踏板墊和橡膠踏板墊，其防滑性、舒適性和耐磨性都有相當大的提高。

3.本實用新型能夠在剎車踏板外側板沿上增設弧形防滑凸條來增加防滑性，使得在急剎車時有效避免踩踏不實產生一腳踏空的危險發生，結構緊湊，設計合理，規避了風險。

4.本實用新型解決了現有的臂桿由于布置限制，在同等技術條件下臂桿附帶的翻邊既能保證臂桿本身強度又減輕臂桿重量，第一加強筋的設置也大大加強了臂桿的強度。