[實用新型]動力電池液冷系統和汽車

有效

• 申請號: 201821051134.6
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208460924U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 王婷;劉暉;張宇
• 申請（專利權）人: 北京現代汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曹寒梅;辛自強

本實用新型涉及一種動力電池液冷系統和汽車，所述動力電池液冷系統包括泵、第一三通閥、第二三通閥、以及布置于動力電池包內的冷卻管路，所述泵的出口分別與所述第一三通閥的第一端口和所述第二三通閥的第一端口連通，所述第一三通閥的第二端口與所述冷卻管路的第一端口連通，所述冷卻管路的第二端口與所述第二三通閥的第二端口連通，所述第一三通閥的第三端口和所述第二三通閥的第三端口均與所述泵的入口連通。該動力電池液冷系統結構簡單且能夠有效縮小動力電池包內部的溫差，提高動力電池包的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車動力電池領域，具體地，涉及一種動力電池液冷系統和具有該動力電池液冷系統的汽車。

背景技術

隨著電動汽車產業的快速發展，越來越多的電動汽車的動力電池開始采用液冷系統，主要因為其具有降溫效率高、動力電池包內部密封性好、冷卻過程中動力電池內部溫差小等優點。當前通常采用優化動力電池包內部冷卻管路的布置形式的方法，以解決動力電池包內部溫差過大的問題，而為了降低溫差，現有動力電池包的冷卻管路或是布置得過于復雜，導致動力電池冷卻系統的開發及生產成本較高，或是布置相對簡單但是減小溫差的效果不理想，導致動力電池包因內部溫差過大而影響其使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種動力電池液冷系統，該動力電池液冷系統結構簡單且能夠有效縮小動力電池包內部的溫差，提高動力電池包的使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種動力電池液冷系統，包括泵、第一三通閥、第二三通閥、以及布置于動力電池包內的冷卻管路，所述泵的出口分別與所述第一三通閥的第一端口和所述第二三通閥的第一端口連通，所述第一三通閥的第二端口與所述冷卻管路的第一端口連通，所述冷卻管路的第二端口與所述第二三通閥的第二端口連通，所述第一三通閥的第三端口和所述第二三通閥的第三端口均與所述泵的入口連通。

可選地，所述動力電池液冷系統具有第一工作狀態和第二工作狀態，在所述第一工作狀態，所述第一三通閥的第一端口和所述第一三通閥的第二端口連通，所述第一三通閥的第三端口截止，所述第二三通閥的第二端口和所述第二三通閥的第三端口連通，所述第二三通閥的第一端口截止；在所述第二工作狀態，所述第二三通閥的第一端口和所述第二三通閥的第二端口連通，所述第二三通閥的第三端口截止，所述第一三通閥的第二端口和所述第一三通閥的第三端口連通，所述第一三通閥的第一端口截止。

可選地，所述冷卻管路位于所述動力電池包內部且位于動力電池模組的底面或側面。

可選地，所述動力電池液冷系統還包括導熱板，所述導熱板的兩側分別與所述冷卻管路和電池電芯接觸。

可選地，所述導熱板為硅膠材質。

可選地，所述冷卻管路為尼龍管。

可選地，所述電池液冷系統還包括控制器和溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述動力電池內部的溫差，所述控制器根據所述溫度傳感器的檢測結果控制所述第一三通閥和第二三通閥換向，以使所述動力電池液冷系統在所述第一工作狀態和所述第二工作狀態之間切換。

通過上述技術方案，當泵啟動后，通過第一三通閥和第二三通閥的配合，能夠實現冷卻液在冷卻管路中的交替換向流動，即，能夠將從泵中泵出的溫度較低的冷卻液交替從冷卻管路的第一端和第二端注入到冷卻管路中。采用交替注入的好處在于，保證了低溫冷卻液能夠對動力電池包內部不用部位進行降溫，有利于提升冷卻液對動力電池包內部不同部位的冷卻效果的一致性，從而減小動力電池包內部溫差，提高動力電池包的使用壽命。另外，由于采用了冷卻液交替換向冷卻的方式能夠達到減小動力電池包內部溫差目的，所以冷卻管路的布置無須過于復雜，節約了成本。

根據本實用新型的另一方面，提供一種汽車，包括動力電池包，所述汽車還包括上述的動力電池液冷系統，所述動力電池液冷系統的冷卻管路設置在所述動力電池包內部。