[實用新型]一種減震自行車車架

有效

• 申請號: 201821049405.4
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208453175U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 黃春榮
• 申請（專利權）人: 尚敬(天津)金屬制品有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 陳欣

本實用新型涉及一種減震自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管和后軸叉架，鞍座套管與中軸套管之間設有立梁，中軸套管與前叉套筒之間設有斜梁，后軸叉架包括后軸上桿和后軸底桿，后軸底桿后端與后軸上桿后端固接，后軸底桿前端與立梁在下立梁連接孔處鉸接，后軸上桿前端鉸接有減震板，減震板下端與立梁在上立梁連接孔處鉸接，減震板上端鉸接有減震彈簧，前叉套筒與立梁之間設有上梁，上梁分為兩段，包括前上梁和后上梁，減震彈簧前端與上梁在上梁連接孔處鉸接，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，有效提高自行車的安全性和舒適性，前上梁后端與后上梁前端左右兩側通過弓形連接梁固接，防止減震彈簧在收縮時與人體接觸發生夾掛現象。

技術領域

本實用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種減震自行車車架。

背景技術

自行車車架作為自行車的主體結構，連接自行車的各個部件，在整輛自行車中發揮著極其重要的作用。現有技術中自行車的車架絕大部分都是管狀結構支架通過三角形架構原理焊接而成，且現有技術中減震自行車采用的鞍管減震、前叉減震等方式不同程度地存在減震效果差、結構復雜、夾掛等問題，使得自行車架整體上無法充分形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種減震自行車車架。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：

一種減震自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管和后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管與中軸套管之間設有立梁，所述中軸套管與前叉套筒之間設有斜梁，所述后軸叉架包括后軸上桿和后軸底桿，所述后軸底桿后端與后軸上桿后端固接，所述立梁下端與后軸叉架相對一側設有帶下立梁連接孔的連接耳，所述后軸底桿前端與立梁在下立梁連接孔處鉸接，所述后軸上桿前端鉸接有減震板，所述立梁與前叉套筒相對一側設有帶上立梁連接孔的連接耳，所述減震板下端與立梁在上立梁連接孔處鉸接，所述減震板上端鉸接有減震彈簧，所述前叉套筒與立梁之間設有上梁，所述上梁分為兩段，包括前上梁和后上梁，所述后上梁后端與立梁固接，所述前上梁后端與后上梁前端左右兩側通過弓形連接梁固接，所述前上梁尾端設有帶上梁連接孔的連接耳，所述減震彈簧前端與前上梁在上梁連接孔處鉸接，所述后軸叉架尾部設有后軸尾鉤。

所述立梁與后上梁連接處向上設有上表面為弧形的連接肋筋。

本實用新型的有益效果是：

由于所述后軸底桿后端與后軸上桿后端固接，所述后軸底桿前端與立梁在下立梁連接孔處鉸接，所述后軸上桿前端鉸接有減震板，所述減震板下端與立梁在上立梁連接孔處鉸接，所述減震板上端鉸接有減震彈簧，所述前叉套筒與立梁之間設有上梁，所述上梁分為兩段，包括前上梁和后上梁，所述減震彈簧前端與上梁在上梁連接孔處鉸接，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，有效提高自行車的安全性和舒適性，由于所述前上梁后端與后上梁前端左右兩側通過弓形連接梁固接，防止減震彈簧在收縮時與人體接觸發生夾掛現象。

由于所述立梁與后上梁連接處向上設有上表面為弧形的連接肋筋，有效增加了車體的強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的細節結構示意圖。

圖中：1.鞍座套管，2.立梁，3.連接肋筋，4.前上梁，5.前叉套筒，6.斜梁，7.上梁連接孔，8.減震彈簧，9.上立梁連接孔，10.中軸套管，11.后軸尾鉤，12.后軸上桿，13.弓形連接梁，14.下立梁連接孔，15.后上梁，16.后軸底桿，17.減震板。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。