[實用新型]新型離合器總成和新型的2噸裝載機用斜齒型變速箱

有效

• 申請號: 201821047281.6
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208734758U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 王志丹;李軍;楊建科
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16H55/17;F16H55/08;F16H55/10
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 宋震

本實用新型涉及一種新型離合器總成，離合器殼體A上安裝有前進一檔離合器齒輪，離合器殼體A安裝在離合器軸A的中部，離合器殼體A的左側腔室內安裝有前進檔離合器換檔機構，離合器殼體A的右側腔室內安裝有前進一檔離合器換檔機構，前進檔齒輪通過軸承A安裝在離合器軸A的左側，一檔齒輪通過軸承B安裝在離合器軸A的右側，離合器軸A的兩端還安裝有圓錐滾子軸承。本實用新型還公開了一種新型的2噸裝載機用斜齒型變速箱。本實用新型具有以下有益效果：對離合器內部結構進行強化設計，增大了離合器的后備系數，滿足了國Ⅲ排放升級后的發動機大扭矩要求。變速箱傳動齒輪采用斜齒設計，并設計了潤滑系統，傳動更加平穩，傳動噪音大大降低。

技術領域

本實用新型涉及一種新型離合器總成和新型的2噸裝載機用斜齒型變速箱，屬于小型裝載機加工制造技術領域。

背景技術

2噸小型裝載機主要使用在市內及周邊小型工程，對噪聲要求也十分嚴格，因此各主機廠家越來越重視對整機噪聲值的控制，變速箱噪聲值的大小成為衡量變速箱質量水平的重要指標，急需開發一款環保降噪型變速箱。

傳統直齒結構變速箱具有前進、后退、低速、高速4個檔位，對應4個離合器，每個離合器含有4組摩擦片和鋼片，離合器后備系數為1.2，如圖1所示。隨著國家對環保力度的不斷加大，工程機械發動機的排放標準由國Ⅱ升級為國Ⅲ，升級后整機降速增扭，變速箱的輸入扭矩由原來的691Nm增至774Nm，扭矩增加12%，此時傳統直齒結構變速箱的離合器后備系數下降為1.02，參照6噸以下變速箱離合器后備系數1.20-1.75，已不能滿足使用要求。此外輸入扭矩增大也會影響離合器內軸承的承載能力和壽命，經校核，扭矩增大后，離合器內軸承也不能滿足使用要求。

實用新型內容

根據以上現有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是：為解決上述問題之一，提供一種新型離合器總成和新型的2噸裝載機用斜齒型變速箱，具有傳遞扭矩大、傳動平穩、噪音小等優點。

本實用新型所述的新型離合器總成，其特征在于：包括前進檔離合器換檔機構、離合器殼體A、前進一檔離合器換檔機構、軸承B、離合器軸A、前進檔齒輪、前進一檔離合器齒輪、一檔齒輪、軸承A和圓錐滾子軸承，離合器殼體A上安裝有前進一檔離合器齒輪，離合器殼體A安裝在離合器軸A的中部，離合器殼體A的左側腔室內安裝有前進檔離合器換檔機構，離合器殼體A的右側腔室內安裝有前進一檔離合器換檔機構，前進檔齒輪通過軸承A安裝在離合器軸A的左側，一檔齒輪通過軸承B安裝在離合器軸A的右側，離合器軸A的兩端還安裝有圓錐滾子軸承，前進檔離合器換檔機構包括壓板A和摩擦片組A，多片主動摩擦片A與多片從動摩擦片A間隔疊合成摩擦片組A,所述前進檔齒輪上安裝有被動摩擦片A，所述離合器殼體A上安裝有可向所述被動摩擦片擠壓的主動摩擦片A，還包括驅動所述主動摩擦片A擠壓向所述被動摩擦片A的驅動裝置A，所述驅動裝置A包括活塞A，活塞A安裝在離合器殼體A左側腔室內的離合器軸A上，主動摩擦片A、從動摩擦片A均設置有六片，前進一檔離合器換檔機構包括壓板B和摩擦片組B，多片主動摩擦片B與多片從動摩擦片B間隔疊合成摩擦片組B,所述一檔齒輪上安裝裝有被動摩擦片B，所述離合器殼體A上安裝有可向所述被動摩擦片擠壓的主動摩擦片B，還包括驅動所述主動摩擦片B擠壓向所述被動摩擦片B的驅動裝置B，所述驅動裝置B包括活塞B，活塞B安裝在離合器殼體A右側腔室內的離合器軸A上，主動摩擦片B、從動摩擦片B均設置有六片。

所述活塞A和活塞B的行程均為3-3.5mm。

所述前進檔齒輪、前進一檔離合器齒輪、一檔齒輪均設置為斜齒輪。

所述軸承B、軸承A采用6009軸承，其內徑為45mm，外徑為85mm，與其配合的離合器軸A的軸徑為45mm。

所述前進檔齒輪、一檔齒輪的齒槽部位設計了潤滑油孔，該潤滑油孔為從齒槽通向齒輪內腔的斜孔，直徑為Ф2mm。

所述斜齒輪材料選用20CrMnTi，熱處理工藝為滲碳淬火，為使齒形齒向達到精度要求，斜齒輪加工時需要磨齒，齒面粗糙度應達到0.8以上。