[實(shí)用新型]一種針對(duì)軋機(jī)機(jī)架的雙輸出軸減速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821045666.9
• 申請(qǐng)日: 2018-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN208373833U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊唯加;蔡學(xué)斌;包閑君;章春晨;吳明君;練徐達(dá)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉興市集珵機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B21B35/12
• 分類號(hào): B21B35/12
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實(shí)用新型公開了一種針對(duì)軋機(jī)機(jī)架的雙輸出軸減速箱，包括固定底座、第一卡塊、固定滑軌和移動(dòng)滑塊，所述固定底座的兩端皆安裝有第一緊固螺栓，且第一緊固螺栓之間固定底座底端的兩側(cè)皆固定有第一卡塊，所述第一卡塊之間固定底座底端的兩側(cè)皆固定有液壓緩沖桿，且液壓緩沖桿之間固定底座的底端固定有移動(dòng)滑塊，所述液壓緩沖桿的底端橫向安裝有固定滑軌，所述第一緊固螺栓之間固定底座的頂端固定有減速箱箱體，且減速箱箱體的左側(cè)豎向固定有固定板，所述固定板左側(cè)的兩端皆安裝有第二緊固螺栓，且第二緊固螺栓之間減速箱箱體的內(nèi)部從上到下依次安裝有第一連接軸和第二連接軸。本實(shí)用新型調(diào)節(jié)性高，更換便捷，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠減震。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及線材生產(chǎn)領(lǐng)域，具體是一種針對(duì)軋機(jī)機(jī)架的雙輸出軸減速箱。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)的不斷進(jìn)步，制造業(yè)的不斷創(chuàng)新，使得線材生產(chǎn)的技術(shù)越來(lái)越成熟，而線材是指直徑為5-22mm的熱軋圓鋼或者相當(dāng)此斷面的異形鋼，因以盤條形式交貨，故又通稱為盤條，線材是用量很大的鋼材品種之一，軋制后可直接用于鋼筋凝土的配筋和焊接結(jié)構(gòu)件，也可經(jīng)再加工使用，減速箱一般用于機(jī)械生產(chǎn)的動(dòng)力傳遞中，在進(jìn)行線材生產(chǎn)所使用的軋機(jī)上也需要安裝減速箱，傳統(tǒng)減速箱采用齒輪傳動(dòng)，調(diào)節(jié)性低，更換繁瑣，并且長(zhǎng)期使用會(huì)使齒輪磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致使用成本的增加，同時(shí)傳統(tǒng)的此類裝置固定方式單一，不具備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的功能，使得裝置使用一段時(shí)間后，容易松動(dòng)，甚至導(dǎo)致部分零件脫落，影響裝置的正常運(yùn)行，縮短了裝置的使用壽命，同時(shí)傳統(tǒng)的此類裝置在工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，使得減速箱隨之振動(dòng)，從而影響裝置的使用，降低了裝置的使用效率，并且因振動(dòng)產(chǎn)生的噪音較大，影響工作人員的心情。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種針對(duì)軋機(jī)機(jī)架的雙輸出軸減速箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的調(diào)節(jié)性低，更換繁瑣，不具備穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不能減震的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種針對(duì)軋機(jī)機(jī)架的雙輸出軸減速箱，包括固定底座、第一卡塊、固定滑軌和移動(dòng)滑塊，所述固定底座的兩端皆安裝有第一緊固螺栓，且第一緊固螺栓之間固定底座底端的兩側(cè)皆固定有第一卡塊，所述第一卡塊的內(nèi)部皆設(shè)置有內(nèi)置卡槽，所述第一卡塊之間固定底座底端的兩側(cè)皆固定有液壓緩沖桿，且液壓緩沖桿之間固定底座的底端固定有移動(dòng)滑塊，所述液壓緩沖桿的底端橫向安裝有固定滑軌，且固定滑軌的頂端與移動(dòng)滑塊連接，所述第一緊固螺栓之間固定底座的頂端固定有減速箱箱體，且減速箱箱體的左側(cè)豎向固定有固定板，所述固定板左側(cè)的兩端皆安裝有第二緊固螺栓，且第二緊固螺栓之間減速箱箱體的內(nèi)部從上到下依次安裝有第一連接軸和第二連接軸，所述第一連接軸和第二連接軸延伸出減速箱箱體內(nèi)部的一端分別固定有第一萬(wàn)向聯(lián)軸器和第二萬(wàn)向聯(lián)軸器，所述第二緊固螺栓之間固定板的右側(cè)均勻安裝有第二卡塊，且第二卡塊皆分布在第一萬(wàn)向聯(lián)軸器和第二萬(wàn)向聯(lián)軸器的兩側(cè)，所述第一萬(wàn)向聯(lián)軸器和第二萬(wàn)向聯(lián)軸器的右端皆設(shè)置有第一右叉形接頭，且第一右叉形接頭的左端皆固定有第一十字軸，所述第一十字軸上皆設(shè)置有第一左叉形接頭，且第一左叉形接頭的左側(cè)皆安裝有第二左叉形接頭，所述第二左叉形接頭的右端皆固定有第二十字軸，且第二十字軸上皆設(shè)置有第二右叉形接頭，所述第二右叉形接頭與第一左叉形接頭之間皆通過(guò)伸縮連接桿固定連接。

優(yōu)選的，所述固定底座和移動(dòng)滑塊處于同一水平面上，固定底座和液壓緩沖桿、固定滑軌的高度相等。

優(yōu)選的，所述固定底座與減速箱箱體、第一萬(wàn)向聯(lián)軸器、第二萬(wàn)向聯(lián)軸器與固定板、減速箱箱體與固定板之間皆通過(guò)焊接固定連接。

優(yōu)選的，所述第一卡塊的長(zhǎng)度大等于第一卡塊底端長(zhǎng)度的三分之一，固定滑軌之間的中間位置處設(shè)置有限位塊，移動(dòng)滑塊呈倒“Y”形。

優(yōu)選的，所述減速箱箱體上設(shè)置有與第二緊固螺栓相互配合的內(nèi)螺紋，減速箱箱體上設(shè)置有與第二卡塊相互配合的卡槽。

優(yōu)選的，所述第一萬(wàn)向聯(lián)軸器、第二萬(wàn)向聯(lián)軸器皆通過(guò)鎖定螺栓、卡扣和卡槽與固定板固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：