[實用新型]一種雙動力軌道車傳動系統

有效

• 申請號: 201821043155.3
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208452990U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 楊厚昌;劉旭;王江;郭盼;雷鳴;鄒海龍;楊曉燕;張杰
• 申請（專利權）人: 金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: B61C7/04
• 分類號: B61C7/04;B61C9/38;B60L50/15
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

一種雙動力軌道車傳動系統，包括雙動力驅動裝置、整流逆變控制系統、牽引電機；所述雙動力驅動裝置包括發動機、動力蓄電池組，發動機與發電機相連，所述雙動力驅動裝置中的發動機、動力蓄電池組單獨或同時經整流逆變控制系統與牽引電機相連；還包括與動力蓄電池組連接的充電控制系統；還包括制動電阻，制動電阻一端與牽引電機、整流逆變控制系統連接，制動電阻另一端與充電控制系統相連。本實用新型的雙動力驅動裝置可同時輸出用于低速起步、上坡等重載牽引工況，可單獨輸出驅動整車走行及車載電氣設備作業，在隧道等同相對密閉的空間可關停發動機，通過蓄電池組對外輸出以減少排放污染，保障軌道車作業環境。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛傳動系統，具體涉及一種雙動力電傳動軌道車傳動系統。

背景技術

目前鐵路自輪運轉軌道車大多采用柴油機作為單一動力，為適應長大坡道牽引性能，所匹配的柴油機功率冗余較大，造成浪費；另一方面軌道車在長大下坡時，控速制動較頻繁，閘瓦磨耗過塊，增大司機更換強度，同時輪瓦摩擦時間過長發熱量過大，影響制動效率，危及行車安全；再者軌道車在用于隧道內作業時，由于通風不暢，發動機廢氣排放的積聚影響作業人員作業環境與身心健康。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種雙動力電傳動軌道車傳動系統，可降低發動功率匹配，減少下坡輪瓦制動頻次與時長，同時極大地降低隧道內污染排放。

本實用新型的技術方案是：包括雙動力驅動裝置、整流逆變控制系統、牽引電機；所述雙動力驅動裝置包括發動機、動力蓄電池組，發動機與發電機相連，所述雙動力驅動裝置中的發動機、動力蓄電池組單獨或同時經整流逆變控制系統與牽引電機相連；還包括與動力蓄電池組連接的充電控制系統；還包括制動電阻，制動電阻一端與牽引電機、整流逆變控制系統連接，制動電阻另一端與充電控制系統相連。

所述整流逆變控制系統與充電管理系統、電器設備相連。

所述牽引電機與固定在轉向架輪對上的齒輪箱連接。

所述發動機為柴油發動機。

制動電阻與牽引電機及整流逆變控制系統相連，動力制動工況下整流逆變控制系統控制輸出電壓和頻率，使牽引電機成為發電機，發出的電能經過制動電阻轉換為熱能消耗。制動電阻與充電控制系統相連，牽引電機發出的電能可通過充電控制系統給蓄電池充電。

本實用新型的雙動力是指采用發動機及動力蓄電池作為軌道車的驅動動力。發動機與電動機相連，驅動發電機工作，發電機及動力蓄電池組經整流逆變控制系統與牽引電機相連，輸出的電能經整流逆變驅動牽引電機帶動軌道車走行。發動機可單獨輸出驅動軌道車高速走行及車載電器設備作業；動力蓄電池組可聯合發動機同時輸出，為軌道車起步或上坡等工況提供助力；動力蓄電池組可單獨輸出驅動軌道車0-10km/h低速走行及車載電器設備作業。本實用新型在隧道等同相對密閉的空間可關停發動機，通過蓄電池組對外輸出以減少排放污染，保障軌道車作業環境。本實用新型系統中配置制動電阻用于下坡控速或制動，可降低輪瓦制動降低閘瓦跟換頻次，保障行車安全。

附圖說明

下面將結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步詳述。

圖1為本實用新型示意圖。

圖中，1、牽引電機，2、電器設備，3、整流逆變控制系統，4、動力蓄電池組，5、充電控制系統，6、行車輔助裝置，7、制動電阻，8、發動機，9、發電機。

具體實施方式