[實用新型]發動機集成一體式凸輪軸蓋、及其氣缸蓋罩總成、車輛

有效

• 申請號: 201821042662.5
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208546247U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 張繼楊;葉伊蘇;唐元媛;龔婧瑤;崔燕平
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種發動機集成一體式凸輪軸蓋、及其氣缸蓋罩總成、車輛，該凸輪軸蓋包括軸蓋本體，所述軸蓋本體的內腔設置有用于安裝進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的軸承座，所述軸蓋本體的外側壁上設置有用于分別安裝點火線圈、相位傳感器的點火線圈安裝孔、相位傳感器安裝孔。本實用新型的凸輪軸蓋可以將點火線圈、相位傳感器、OCV閥等零件布置在氣缸蓋上，滿足發動機日趨小型化的設計要求，而且降低了鑄造和加工的難度，可有效降低零件成本并提高裝配效率。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機的技術領域，具體地指一種發動機集成一體式凸輪軸蓋、及其氣缸蓋罩總成、車輛。

背景技術

現有發動機設計中，分體式凸輪軸蓋占比較大。對于直列四缸發動機，進、排氣側各有五組獨立的凸輪軸蓋。凸輪軸孔加工時，由于零件尺寸公差及裝配誤差的影響，會導致凸輪軸孔加工精度降低，導致凸輪軸頸摩擦損失增大，而且凸輪軸蓋分組太多，導致凸輪軸蓋裝配效率低下。分體式凸輪軸蓋常布置在氣缸蓋罩腔內，氣缸蓋罩本體高度將增加，不利于整機NVH的改善。另外，在發動機的正時端，氣缸蓋罩與正時鏈殼及缸蓋形成三角結合區，樣件的制造和裝配誤差易在該處聚集，極易出現滲漏，為密封設計的薄弱點。

通常，點火線圈、相位傳感器、OCV閥等零件布置在氣缸蓋上，隨著發動機日趨小型化，氣缸蓋的設計布置日益緊湊，將導致以上這列零件的布置設計困難，并會加大缸蓋的鑄造和加工的難度，導致發動機的整機成本增加。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種結構緊湊、設計合理的發動機集成一體式凸輪軸蓋，還提供了包括上述發動機集成一體式凸輪軸蓋的氣缸蓋罩總成和車輛。

為實現上述目的，本實用新型所設計的一種發動機集成一體式凸輪軸蓋，包括軸蓋本體，所述軸蓋本體的內腔設置有用于安裝進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的軸承座，所述軸蓋本體的外側壁上設置有用于分別安裝點火線圈、相位傳感器的點火線圈安裝孔、相位傳感器安裝孔。

作為優選實施方式地，所述軸承座包括第一軸承座，所述第一軸承座設置在軸蓋本體的內腔前端，所述第一軸承座的中部設置有凸起部，所述凸起部的兩側分別設置有用于安裝進氣凸輪軸、排氣凸輪軸的第一安裝孔、第二安裝孔。

作為優選實施方式地，所述軸承座還包括若干個第二軸承座，若干個所述第二軸承座平行間隔設置在軸蓋本體的內腔中部，每個所述第二軸承座的中部設置有連接柱，所述連接柱的兩側分別設置有用于安裝進氣凸輪軸、排氣凸輪軸的第一安裝軸孔、第二安裝軸孔。

作為優選實施方式地，所述點火線圈安裝孔與連接柱相對應布置，且所述點火線圈安裝孔與連接柱相互連通。

作為優選實施方式地，所述相位傳感器安裝孔位于軸蓋本體的后端兩側，所述相位傳感器安裝孔貫穿軸蓋本體的內外壁并向外凸起形成中空圓柱狀結構。

作為優選實施方式地，所述第一軸承座的凸起部上設置有用于安裝OCV閥的閥孔，所述閥孔貫穿軸蓋本體的內外壁呈中空圓筒狀結構。

作為優選實施方式地，所述軸蓋本體位于排氣凸輪軸一側外壁上設置有用于安裝發動機線束支架的第一支架安裝孔和用于安裝EGR閥支架的第二支架安裝孔。

本實用新型還提供一種氣缸蓋罩總成，所述氣缸蓋罩總成包括上述的發動機集成一體式凸輪軸蓋和氣缸罩蓋、氣缸蓋，所述發動機集成一體式凸輪軸蓋安裝在氣缸罩蓋與氣缸蓋之間，所述發動機集成一體式凸輪軸蓋的頂端面與氣缸罩蓋的底端面貼合密封連接。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括上述的氣缸蓋罩總成。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

其一，本實用新型的凸輪軸蓋集成了進氣凸輪軸、排氣凸輪軸的軸承座，軸承座與軸蓋本體一體鑄造、加工成型，有利于提高凸輪軸孔的同軸度，減少凸輪軸頸的摩擦；相比于分體式凸輪軸支座，本實用新型可有效降低零件成本并提高裝配效率。