[實用新型]踏板摩托車后懸掛板總成及后懸掛結構

有效

• 申請號: 201821041290.4
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208559670U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 郭偉;程豪;吳志暢
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B62K25/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本實用新型涉及一種踏板摩托車后懸掛板總成及后懸掛結構，后懸掛板總成包括后懸掛板本體，后懸掛板本體的后部具有用于與后輪軸連接的安裝孔Ⅰ，前部下端具有用于與發動機缸體連接的安裝孔Ⅱ，前部上端可拆卸連接有拆分固定板，拆分固定板具有用于與發動機缸體連接的安裝孔Ⅲ和用于與減震器連接的安裝孔Ⅳ；安裝孔Ⅲ的數量為兩個。本實用新型通過拆分固定板與發動機缸體及減震器連接，維修需要拆后輪時，將后懸掛板本體單獨拆下，即可進一步取下后輪，拆分固定板與發動機缸體及減震器下端保持連接，后懸掛板本體拆下后，整個后輪和發動機保持原狀態，后輪的拆卸及后續安裝過程操作簡單方便，一人操作即可。

技術領域

本實用新型屬于無軌陸用車輛中摩托車的技術領域，具體涉及一種踏板摩托車后懸掛板總成及后懸掛結構。

背景技術

摩托車的后懸掛裝置，是車輪與車體之間彈性連接的機構，其作用是緩沖因路面不平而傳入摩托車車體的振動沖擊力，提高駕乘舒適性。

目前的踏板摩托車，為減小體積和重量，其結構與大排量摩托車有所區別，其發動機更靠近后輪以減少鏈傳動機構，發動機輸出動力的后輪軸從后輪的左側插入后輪并與后輪安裝連接，后懸掛板位于后輪的右側且后懸掛板的后部與后輪軸連接，后懸掛板的前部上、下端分別與發動機缸體固定連接以同后輪、發動機一起構成一減震整體，為單后側減震形式；發動機缸體鉸接于搖架的后部，搖架前部與車架下部鉸接，車架上部與減震器的上端鉸接，減震器的下端與后懸掛板的前部上端鉸接，或是通過一連接螺栓同時穿過減震器下端、后懸掛板前部上端和發動機缸體以同時實現后懸掛板前部上端與發動機缸體的連接以及減震器下端的鉸接。當行駛路面不平而收到沖擊時，發動機缸體于與搖架后部的鉸接處向上轉動，沖擊力通過后輪傳遞到后輪軸，再通過后懸掛板直接將沖擊力傳遞給減震器，減震器做功以實現緩沖，這樣的結構使后輪軸在緩沖過程中的移動軌跡長度大于減震器做功的行程，在減震器做功行程相同的情況下增大了后輪軸的緩沖行程，使駕乘人員體驗更舒適。減震器的下端通常不選擇與發動機缸體單獨鉸接，因為會使得沖擊力是通過后輪傳遞到后輪軸，經過整個發動機傳遞到發動機缸體，通過發動機缸體間接將沖擊力傳遞給減震器，這樣會影響發動機的性能進而影響整車的壽命。

但目前的減震器下端的鉸接形式存在的問題是，當維修需要拆下后輪（如更換后輪輪胎、后輪剎車片等）時，先將腳蹬架起使后輪離地懸空，再拆卸后懸掛板，然后將后輪從后輪軸上取下，但后懸掛板拆卸后，其與減震器下端的連接自然也就沒了，整個后輪和發動機于發動機缸體與搖架后部的鉸接處向下轉動，后輪著地，使后輪從后輪軸上取下的操作困難；后輪取下之后，沒有了后輪的支撐，發動機繼續于發動機缸體與搖架后部的鉸接處向下轉動并著地，存在撞擊問題；特別是再次安裝后輪時還要將發動機抬起使其于發動機缸體與搖架后部的鉸接處向上轉動以提供足夠的后輪安裝空間，十分不便，通常需要兩人同時操作或是在發動機下部墊起一木塊兒，來提供后輪卸裝所需的空間。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種踏板摩托車后懸掛板總成及后懸掛結構，避免維修時后輪的拆卸和安裝不便的問題，取得不改變原有的緩沖效果、傳力過程，維修時后輪拆卸、安裝更簡便的效果。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

踏板摩托車后懸掛板總成，包括后懸掛板本體，所述后懸掛板本體的后部具有用于與后輪軸連接的安裝孔Ⅰ，所述后懸掛板本體的前部下端具有用于與發動機缸體連接的安裝孔Ⅱ；所述后懸掛板本體的前部上端可拆卸連接有拆分固定板，所述拆分固定板具有用于與發動機缸體連接的安裝孔Ⅲ和用于與減震器連接的安裝孔Ⅳ。