[實用新型]云型軌道搬運車

有效

• 申請號: 201821039652.6
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208429007U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 方晶;方裕華
• 申請（專利權）人: 大連壹海科技有限公司
• 主分類號: B60P1/44
• 分類號: B60P1/44;B60P3/00;B62D5/06
• 代理公司: 大連非凡專利事務所 21220
• 代理人: 王廉

本實用新型公開一種云型軌道搬運車，其特征在于：所述的搬運車包括車架體（1），在車架體（1）的前端對稱地設置有兩個主動輪組（2），車架體（1）的后端則對稱地設置有兩個被動輪（3），兩個所述的主動輪組（2）的轉向軸（4）均與一個短連桿（5）相連，而這兩個短連桿（5）又同時與的兩端長連桿（6）鉸接，所述長連桿（6）的中部與轉向油缸（7）的工作軸相鉸接，而所述轉向油缸（7）的缸筒部分則轉動支撐在車架體（1）上，在車架體（1）的前部和后部還對稱地設置有兩組舉升機構組件，每組舉升機構組件都由兩個對稱設置的舉升機構組成。

技術領域

本實用新型涉及一種重載裝置用配套結構，特別是一種云型軌道搬運車。

背景技術

在對萬噸級以上設備的平移、運輸時，傳統上都采用普通工字鋼鋼軌（火車鋼軌或起重機鋼軌）組建出超重載移動系統。由于普通鋼軌上表面是一段圓弧，主要原因是保證圓弧頂部與車輪接觸，軌道腹部受壓力而不是受彎曲力，工字型結構腹部厚度小，無法承受巨大的側曲距。車輪肯定是圓的，兩圓弧接觸在理論上是點接觸，受力后發生彈性變形，是一個小圓面。接觸面積小，接觸應力大，超載時車輪表面就變生接觸疲勞點蝕，先是小凹坑，逐漸擴大，致使整個車輪表面破壞。為增大輪壓減小接觸應力車輪必須做大，所以普通鋼軌的車輪較大。由于載荷是由車軸通過軸承再傳給車輪，重載時車軸、軸承都很大，這就決定了普通鋼軌重載運輸車體積龐大結構復雜，制造運營保養費用高。同時這種結構所使用的軌道還存在造價昂貴、軌道不能移動、地面基建費用大等問題，因此成為超重載運輸的瓶頸。針對上述問題，現在許多廠家都會使用云軌以及與云軌配套的重載車輛來實現重載物的搬運與移動操作，由于云軌的整體長度較長，同時質量較大，因此搬運較為不便。而在構建搬運系統時，往往又需要根據實際情況調整云軌的具體擺放位置，因為巨型船舶和鉆井平臺在建造時必須有一個水平的基準面，稱之為基線，也就是建造墩的上平面，一般定在1.8米以下，1.6米以上。太高則建造墩數量大造價高，搬運不便，太低則影響底部作業。即使高至1.8米，同時相鄰的建造墩之間的間距為1米左右，如此狹窄的環境，導致一般的起重吊車和叉車無法在船底作業的。因此無法采用傳統的吊運、搬運裝置來進行云型軌道的搬運工作。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術所存在的上述不足，提出一種結構簡單，設計巧妙，能夠方便、快速地提升云型軌道，并將其搬運至指定地點的云型軌道搬運車。

本實用新型的技術解決方案是：一種云型軌道搬運車，其特征在于：所述的搬運車包括車架體1，在車架體1的前端對稱地設置有兩個主動輪組2，車架體1的后端則對稱地設置有兩個被動輪3，兩個所述的主動輪組2的轉向軸4均與一個短連桿5相連，而這兩個短連桿5又同時與長連桿6的兩端相鉸接，所述長連桿6的中部與轉向油缸7的工作軸相鉸接，而所述轉向油缸7的缸筒部分則轉動支撐在車架體1上，在車架體1的前部和后部還對稱地設置有兩組舉升機構組件，每組舉升機構組件都由兩個對稱設置的舉升機構組成，所述的舉升機構包括設置在車架體1底部的支撐架8，支撐架8的底端轉動支撐有舉升桿9，舉升桿9的一端設置有舉升部10，舉升桿9的另一端則與舉升油缸11工作軸的端部相鉸接，而舉升油缸11的缸筒部分則轉動支撐在車架體1上，所述車架體1上還設置有控制箱12、蓄電池組13和與轉向油缸7、舉升油缸11相連的液壓站14，所述的主動輪組2和液壓站均通過控制箱12中的控制系統模塊統一進行控制。

本實用新型同現有技術相比，具有如下優點：

本種結構形式的云型軌道搬運車，其結構簡單，設計巧妙，布局合理，它針對傳統的汽車吊或叉車等吊裝機械無法進入高度1.6m以下的空間進行作業，從而無法采用現有的吊裝機械進行云型軌道的吊運的問題，設計出一種特殊結構的搬運車輛，它采用無底盤的框架式結構，直接對云型軌道進行吊運，同時整個搬運過程可實現全自動化操作，不需要人工干預，大大降低了人員的勞動強度，同時也有效地控制了搬運過程中的風險。

綜上所述，可以說這種云型軌道搬運車與現有技術相比，具有多種優點，特別適合于在本領域中推廣應用，其市場前景十分廣闊。

附圖說明