[實(shí)用新型]一種便于使汽車穩(wěn)定停放的立體車庫底板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821039265.2
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208396410U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張智源
• 申請（專利權(quán)）人: 張智源
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41117
• 代理人: 秦舜生

本實(shí)用新型公開了一種便于使汽車穩(wěn)定停放的立體車庫底板，包括底板，所述底板的頂部開設(shè)有左右對稱的兩個(gè)安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)表面螺紋連接有安裝螺栓。本實(shí)用新型通過設(shè)置受力板、第二彈簧和限位板從而對汽車的前方進(jìn)行位置限定的作用，從而保證了汽車位于需要穩(wěn)定停放的地點(diǎn)，又通過設(shè)置動力箱、伸縮桿和固定塊從而起到對汽車后方進(jìn)行位置限定和穩(wěn)固，從而達(dá)到對汽車整個(gè)的前后方向進(jìn)行限定，達(dá)到對整個(gè)汽車的位置進(jìn)行穩(wěn)定的效果，保證了停放后的汽車不會因外界因素導(dǎo)致溜車等脫離停放位置的效果，更通過設(shè)置弧形的限位板、受力板和固定槽從而使汽車的車輪和限位結(jié)構(gòu)更好的貼合，從而達(dá)到對整個(gè)汽車穩(wěn)定停放。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體車庫設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于使汽車穩(wěn)定停放的立體車庫底板。

背景技術(shù)

最早的立體車庫建于1918年，位于美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街215號的一家賓館的停車庫，該車庫于2005年被推倒，在該原址上，后來興建了一座49層的公寓大樓，針對專業(yè)車場管理公司，立體車庫是提高停車場容量、提高收益和增加停車費(fèi)收入的有效工具。

現(xiàn)有的立體車庫對停放后的汽車不具有限定的設(shè)施和結(jié)構(gòu)，從而汽車只有本身的剎車在穩(wěn)定車體，所以汽車停放后的穩(wěn)固存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，又因?yàn)榱Ⅲw車庫是向上多層停車，汽車停放不穩(wěn)極可能發(fā)生安全事故或者存放車輛的損傷，所以一種可以使停放后汽車穩(wěn)定的裝置至關(guān)重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種便于使汽車穩(wěn)定停放的立體車庫底板，解決了汽車停放不穩(wěn)定的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便于使汽車穩(wěn)定停放的立體車庫底板，包括底板，所述底板的頂部開設(shè)有左右對稱的兩個(gè)安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)表面螺紋連接有安裝螺栓，所述底板的頂部開設(shè)有位于兩個(gè)安裝槽之間的結(jié)合槽，所述結(jié)合槽的內(nèi)表面固定連接有動力箱，所述結(jié)合槽的內(nèi)表面固定連接有位于動力箱左右兩側(cè)的支撐塊，所述動力箱底部的內(nèi)壁上固定連接有步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)遠(yuǎn)離動力箱底壁一側(cè)的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離步進(jìn)電機(jī)輸出端的一端固定連接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有液壓機(jī)的輸入端，所述液壓機(jī)遠(yuǎn)離連接桿一側(cè)的輸出端固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿遠(yuǎn)離液壓機(jī)輸出端的一端貫穿動力箱的頂壁固定連接有支撐板，所述伸縮桿的右側(cè)固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧遠(yuǎn)離伸縮桿的一端固定連接有固定塊，所述固定塊遠(yuǎn)離第一彈簧的一側(cè)開設(shè)有固定槽，所述底板的頂部固定連接有位于結(jié)合槽和右側(cè)安裝槽之間的限位板，所述限位板靠近結(jié)合槽的一側(cè)固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧遠(yuǎn)離限位板的一端固定連接有受力板。

優(yōu)選的，所述固定槽、限位板和受力板的形狀均為弧形，且固定槽、限位板和受力板的弧度均為一百三十五度。

優(yōu)選的，所述第一彈簧和第二彈簧的彈性系數(shù)均為一牛頓每毫米。

優(yōu)選的，所述第一彈簧的數(shù)量為三個(gè)，且三個(gè)第一彈簧呈矩形陣列。

優(yōu)選的，所述第二彈簧的數(shù)量為五個(gè)，且五個(gè)第二彈簧呈環(huán)形陣列。

優(yōu)選的，所述伸縮桿和固定塊與第一彈簧之間的連接方式為焊接，所述限位板和受力板與第二彈簧之間的連接方式也為焊接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該便于使汽車穩(wěn)定停放的立體車庫底板，通過設(shè)置受力板、第二彈簧和限位板從而對汽車的前方進(jìn)行位置限定的作用，從而保證了汽車位于需要穩(wěn)定停放的地點(diǎn)，又通過設(shè)置動力箱、伸縮桿和固定塊從而起到對汽車后方進(jìn)行位置限定和穩(wěn)固，從而達(dá)到對汽車整個(gè)的前后方向進(jìn)行限定，達(dá)到對整個(gè)汽車的位置進(jìn)行穩(wěn)定的效果，從而保證了停放后的汽車不會因外界因素導(dǎo)致溜車等脫離停放位置的效果，更通過設(shè)置弧形的限位板、受力板和固定槽從而使汽車的車輪和限位結(jié)構(gòu)更好的貼合，從而達(dá)到對整個(gè)汽車穩(wěn)定的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型底板結(jié)構(gòu)示意圖；