[實用新型]一種翼子板安裝支架及汽車

有效

• 申請號: 201821036586.7
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208439321U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 黃雪峰;單豐武;姜筱華;蔡劍峰
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型公開了一種翼子板安裝支架，包括第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板均為板狀結構，所述第一安裝板用于與翼子板連接，所述第二安裝板用于與車身縱梁連接，所述第一安裝板上設有翼子板安裝孔，所述第二安裝板上設有縱梁安裝孔，所述第二安裝板上設有多個定位孔，所述第一安裝板與所述第二安裝板通過固定件連接，所述固定件穿過所述定位孔，所述定位孔用于配合所述固定件將所述第一安裝板固定于所述第二安裝板上的指定位置。通過固定件和定位孔調節第一安裝板和第二安裝板之間的位置關系，提高了翼子板的安裝精度。本實用新型還公開了一種采用上述翼子板安裝支架的汽車。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種翼子板安裝支架及汽車。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展和人們生活水平的提升，汽車已經成為人們出行、貨運等不可或缺的交通工具之一。

汽車翼子板需通過翼子板安裝支架安裝于車身上，并與前保險杠裝配。現有的翼子板安裝支架為單個零件，通過一端焊接在車身上，另一端安裝翼子板和前保險杠安裝支架。

現有技術中，由于翼子板安裝支架為單個零件，需準確對位后再進行焊接，否者會造成焊接誤差，無法進行調整。授權號CN205836967U公開了一直翼子板安裝支架總成，分為翼子板安裝支架和翼子板固定支架，兩個支架最初無連接，并分別與翼子板和大燈托架連接，待翼子板安裝時再將兩個支架焊接固定，增強了安裝精度，但需預先精確定位兩個支架在翼子板和大燈托架上的位置，在安裝前脫離安裝點對支架進行定位即存在一定的誤差，因此，該方案仍存在不足。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提出一種翼子板安裝支架，提高了翼子板的安裝精度。

一種翼子板安裝支架，包括第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板均為板狀結構，所述第一安裝板用于與翼子板連接，所述第二安裝板用于與車身縱梁連接，所述第一安裝板上設有翼子板安裝孔，所述第二安裝板上設有縱梁安裝孔，所述第二安裝板上設有多個定位孔，所述第一安裝板與所述第二安裝板通過固定件連接，所述固定件穿過所述定位孔，所述定位孔用于配合所述固定件將所述第一安裝板固定于所述第二安裝板上的指定位置。

根據本實用新型提出的翼子板安裝支架，通過固定件和定位孔調節第一安裝板和第二安裝板之間的位置關系，提高了翼子板的安裝精度，在第二安裝板上設置縱梁安裝孔，使第二安裝板可通過縱梁安裝孔進行初步固定，再進行焊接。

另外，根據本實用新型提供的翼子板安裝支架，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述第一安裝板包括第一折彎部和第二折彎部，所述第一折彎部和所述第二折彎部同時與所述第二安裝板連接，將第一安裝板分為兩個折彎部，能對翼子板進行支撐，且兩個折彎部同時與第二安裝板連接，較直板與第二安裝板連接增強了連接強度。

進一步地，所述第一折彎部和所述第二折彎部面向所述第二安裝板分別延伸設有第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊和所述第二翻邊均與所述第二安裝板連接，通過翻邊與第二安裝板連接，較直接連接進一步地增強了連接強度。

進一步地，所述第二安裝板包括連接板和焊接板，所述縱梁安裝孔設置于所述連接板上，所述焊接板用于與汽車縱梁焊接，使第二安裝板完成焊接固定。

進一步地，所述連接板和所述焊接板之間的夾角為60～150度，可根據實際情況選擇。

進一步地，所述第一安裝板上設有減振結構，使翼子板安裝支架對撞擊具有一定的緩沖作用。

進一步地，所述減振結構為拱或褶皺，利用拱或褶皺均具有較好的緩沖效果，可直接對第一安裝板進行改進，無需額外設置減振結構。

進一步地，所述第二折彎部上還設有第三翻邊，第三翻邊適用于與不規則形狀的翼子板連接，增強了翼子板安裝支架的實用性。