[實用新型]一種新能源汽車中冷器連接進氣歧管用連接管道

有效

• 申請號: 201821036564.0
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208605296U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 劉增彬
• 申請（專利權）人: 清遠市敬威能源開發有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/12;F02B29/04
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 張璽

本實用新型公開了一種新能源汽車中冷器連接進氣歧管用連接管道，包括連接管本體，所述連接管本體內腔固定安裝有隔音殼體，所述隔音殼體包括有第一梯度吸音棉、隔音氈、第二梯度吸音棉和第三梯度吸音棉，所述隔音殼體的內腔壁固定安裝有加強層，所述加強層內腔開有固定腔體，所述固定腔體的內腔固定安裝有V形支撐桿，所述加強層內腔壁固定安裝有耐熱層，所述連接管本體的左右兩端均固定安裝有固定法蘭，所述固定法蘭的外端壁內側固定安裝有第一密封圈，提高連接管本體的強度，防止連接管本體被外物擠壓損壞；提高連接管本體的隔音性能，使得連接管本體可以吸收多頻率的噪音。

技術領域

本實用新型涉及微生物發酵技術領域，具體為一種新能源汽車中冷器連接進氣歧管用連接管道。

背景技術

中冷器是新能源汽車增壓系統的重要組成部件，無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器和發動機進氣歧管之間安裝中冷器，其作用是提高發動機的換氣效率。在增壓中冷發動機臺架試驗過程中，需要用臺架中冷器將增壓器壓縮的氣體進行冷卻后輸送到進氣歧管，在輸送氣體的過程中，需要中冷器連接管。渦輪增壓的發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大幅升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機爆震甚至損傷熄火的現象。現有技術中，新能源汽車上的中冷器連接管結構簡單、降噪效果差，耐壓。不能夠多頻率的噪音進行屏蔽。為此，我們提出一種新能源汽車中冷器連接進氣歧管用連接管道。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車中冷器連接進氣歧管用連接管道，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車中冷器連接進氣歧管用連接管道，包括連接管本體，所述連接管本體內腔固定安裝有隔音殼體，所述隔音殼體包括有第一梯度吸音棉、隔音氈、第二梯度吸音棉和第三梯度吸音棉，所述隔音殼體的內腔壁固定安裝有加強層，所述加強層內腔開有固定腔體，所述固定腔體的內腔固定安裝有V形支撐桿，所述加強層內腔壁固定安裝有耐熱層，所述連接管本體的左右兩端均固定安裝有固定法蘭，所述固定法蘭的外端壁內側固定安裝有第一密封圈，所述固定法蘭外端壁中部固定安裝有凹槽，所述凹槽的內腔固定安裝有第二密封圈，所述固定法蘭外端面外側均固定安裝有螺孔。

優選的，所述第一梯度吸音棉、第二梯度吸音棉和第三梯度吸音棉從外之內依次排列，所述隔音氈固定設置于第一梯度吸音棉、第二梯度吸音棉和第三梯度吸音棉之間。

優選的，所述V形支撐桿均勻排列于V形支撐桿的內腔。

優選的，所述凹槽呈“凹”字形。

優選的，所述第二密封圈呈“工”字形。

優選的，所述呈環形均勻排列于固定法蘭外端壁。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該新能源汽車中冷器連接進氣歧管用連接管道，通過設有加強層、固定腔體和V形支撐桿結構，提高連接管本體的強度，防止連接管本體被外物擠壓損壞；通過設有第一梯度吸音棉、隔音氈、第二梯度吸音棉和第四梯度吸音棉結構，提高連接管本體的隔音性能，使得連接管本體可以吸收多頻率的噪音；通過設有固定法蘭、第一密封圈、凹槽和第二密封圈，提高連接管本體兩端連接的密封性，防止連接處漏氣。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視圖；

圖2為本實用新型出氣殼體局部剖視圖。

圖中：1連接管本體、2耐熱層、3加強層、31固定腔體、32V形支撐桿、4隔音殼體、41第一梯度吸音棉、42隔音氈、43第二梯度吸音棉、44第三梯度吸音棉、5固定法蘭、51第一密封圈、52凹槽、521第二密封圈、53螺孔。