[實(shí)用新型]一種輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821035345.0
• 申請(qǐng)日: 2018-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN208630295U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;王海艷;王興平;張瑤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 張巖

本實(shí)用新型涉及一種輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)，設(shè)置于后橋前側(cè)，主要由上支架、減振器、下支架及兩個(gè)襯套構(gòu)成；所述上支架鉚接于車架腹板內(nèi)側(cè)面，下支架通過主減速器殼緊固螺栓固定于主減速器殼上，減振器與上支架和下支架鉸接，減振器通過上、下連接環(huán)分別與兩個(gè)襯套過盈裝配，減振器的下連接環(huán)安裝于下支架的銷軸上，減振器的上連環(huán)內(nèi)還設(shè)有內(nèi)套管。本實(shí)用新型輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)，對(duì)減振器整體布置形式進(jìn)行了優(yōu)化，占用空間小；解決了上支架懸臂長、應(yīng)力大、質(zhì)量大的問題；避免了下支架焊接于車橋上易引起車橋撕裂、滲油問題，同時(shí)該機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、重量小及成本低等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于輕型載貨汽車懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)，適用于后減振器及與車架、車橋連接用支架等。

背景技術(shù)

載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)的主要功能是將減振器通過上、下支架分別與車架、后橋連接起來，實(shí)現(xiàn)減振器對(duì)車體垂直振動(dòng)能量的吸收，確保貨物完整、改善汽車的運(yùn)動(dòng)性能。中國專利CN201120395129.9公開了一種減振器機(jī)構(gòu)，該減振器機(jī)構(gòu)包括減振器、上固定支架和下固定支架等，該實(shí)用新型提供的減振器機(jī)構(gòu)，通過添加特殊結(jié)構(gòu)的減振器支架，可加大減振器的旋轉(zhuǎn)自由度，消除傳統(tǒng)減振器支架對(duì)減振器施加的側(cè)向力影響，降低減振器滲油故障的發(fā)生。但是需要指出：該機(jī)構(gòu)只能用于汽車前懸架，且減振器與上、下固定支架連接復(fù)雜，不具有質(zhì)量優(yōu)勢。綜上，目前輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)情況存在以下問題：(1)減振器機(jī)構(gòu)布置在整車的xz平面內(nèi)，減振器上支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通過鉚釘鉚接于車架腹板內(nèi)側(cè)面，且懸臂過長，具有應(yīng)力狀態(tài)不佳，質(zhì)量大的問題；(2)減振器下支架焊接在后橋上，車橋焊接位置易出現(xiàn)撕裂、滲油的問題，一旦損壞，維修、換件成本較大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)，設(shè)置于后橋前側(cè)，主要由上支架3、減振器4、下支架7及兩個(gè)襯套10構(gòu)成；

所述上支架3鉚接于車架1腹板內(nèi)側(cè)面，下支架7通過主減速器殼緊固螺栓6固定于主減速器殼5上，減振器4與上支架3和下支架7鉸接，減振器4通過上、下連接環(huán)分別與兩個(gè)襯套10過盈裝配，減振器4的下連接環(huán)安裝于下支架7的銷軸上，減振器4的上連環(huán)內(nèi)還設(shè)有內(nèi)套管8。

所述減振器4設(shè)置于整車的yz平面內(nèi)，通過襯套10以及連接螺栓Ⅰ9和連接螺栓Ⅱ12分別與上支架3和下支架7連接。

所述兩個(gè)襯套10通過連接螺栓Ⅰ9實(shí)現(xiàn)與上支架3的過盈配合，并通過安裝在襯套10上的內(nèi)套管8進(jìn)行限位，由襯套10的壓縮實(shí)現(xiàn)襯套10與減振器4上連接環(huán)的過盈配合。

所述上支架3連接前呈帶張口的U型結(jié)構(gòu)，連接后張口消失。

所述兩個(gè)襯套10安裝于下支架7的銷軸上，通過螺栓12和墊片11與下支架7的軸向過盈配合，由襯套10的壓縮實(shí)現(xiàn)襯套10與減振器4下連接環(huán)的過盈配合。

所述減振器4的下連接環(huán)安裝于下支架7的銷軸上，通過螺栓12將墊片11緊固于減振器下支架7的銷軸端部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)，對(duì)減振器整體布置形式進(jìn)行了優(yōu)化，占用空間小；解決了上支架懸臂長、應(yīng)力大、質(zhì)量大的問題；避免了下支架焊接于車橋上易引起車橋撕裂、滲油問題，同時(shí)該機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、重量小及成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型輕型載貨汽車用后減振器連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。