[實用新型]可斷開式轉向軸和汽車

有效

• 申請號: 201821033641.7
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208682903U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 繆洪廣;朱郁華;李杰;鄭良劍;汪世義
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D1/20
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;吳曉芬

本實用新型屬于汽車零件領域，具體提供一種可斷開式轉向軸和汽車。本實用新型旨在現有的轉向軸在底盤上操作空間較小時不容易被操作人員連接到轉向器上的問題。為此，本實用新型的可斷開式轉向軸包括用于連接方向盤的上轉向軸和用于連接轉向器的下轉向軸，所述上轉向軸和所述下轉向軸可拆卸地連接到一起。因此，本實用新型的轉向軸不再受限于整個轉向軸的長度，即便是在操作空間較小時操作人員也能夠輕松地先將下轉向軸安裝到轉向器上，再將下轉向軸與上轉向軸連接到一起。

技術領域

本實用新型屬于汽車零件領域，具體提供一種可斷開式轉向軸和汽車。

背景技術

汽車的轉向系統能夠使汽車按照駕駛員的意志改變其行駛方向。汽車的轉向系統主要包括供駕駛員操作的方向盤、具有潰縮吸能功能的轉向管柱、轉向軸、轉向器和轉向搖臂。其中，轉向管柱固定到汽車的中控臺上，方向盤通過轉向管柱與轉向軸相連接，轉向軸與轉向器的輸入軸固定連接，轉向器的輸出軸與轉向搖臂驅動連接。駕駛員轉動方向盤時，方向盤通過轉向軸將扭矩傳遞給轉向器，轉向器驅動轉向搖臂控制汽車前輪左右擺動，實現汽車的轉向動作。

現有技術中的轉向軸通常都是作為一個整體結構被安裝到汽車上。由于轉向軸具有較長的結構，安裝人員需要較大的操作空間才能夠將轉向軸連接到轉向器上。當汽車底盤上的結構比較緊湊，操作空間較小時，安裝人員很難將轉向軸連接到轉向器上。

相應地，本領域需要一種新的轉向軸來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有的轉向軸在底盤上操作空間較小時不容易被操作人員連接到轉向器上的問題，本實用新型提供了一種可斷開式轉向軸，其特征在于，所述轉向軸包括用于連接方向盤的上轉向軸和用于連接轉向器的下轉向軸，所述上轉向軸和所述下轉向軸可拆卸地連接到一起。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述上轉向軸的一端設置有第一連接部，所述下轉向軸的一端設置有與所述第一連接部匹配的第二連接部，所述上轉向軸和所述下轉向軸通過所述第一連接部和所述第二連接部可拆卸地連接到一起。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述第一連接部是非圓形柱狀結構，所述第二連接部是非圓形孔狀結構，所述非圓形柱狀結構能夠插入所述非圓形孔狀結構中并因此將所述上轉向軸和所述下轉向軸連接到一起。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述第二連接部還包括收緊結構，所述收緊結構用于使所述非圓形孔狀結構的側壁夾緊所述非圓形柱狀結構，并因此將所述上轉向軸和所述下轉向軸固定到一起。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述收緊結構是卡箍，所述卡箍與所述下轉向軸固定連接或一體制成。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述非圓形孔狀結構的側壁上設置有沿所述下轉向軸的軸向延伸的條形孔，所述條形孔能夠允許所述非圓形孔狀結構的側壁向內收縮，所述卡箍收緊時能夠驅動所述非圓形孔狀結構的側壁向內收縮并因此夾緊所述非圓形柱狀結構。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述非圓形柱狀結構是方形柱狀結構，所述非圓形孔狀結構是方形孔狀結構。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述第一連接部是扁平結構，所述第二連接部是U形槽，所述扁平結構能夠插入所述U形槽中；并且，所述U形槽的側壁上和所述扁平結構上都設置有通孔或螺紋孔，緊固件穿過所述通孔或所述螺紋孔之后將所述上轉向軸和所述下轉向軸固定到一起。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述第一連接部和所述第二連接部都是半圓軸，并且兩個所述半圓軸上都設置有通孔或螺紋孔，緊固件穿過兩個所述通孔或所述螺紋孔之后將兩個所述半圓軸緊固到一起。

在上述可斷開式轉向軸的優選技術方案中，所述第一連接部和所述第二連接部都是法蘭，兩個法蘭通過緊固件連接到一起。