[實用新型]一種電動汽車底盤裝配的工裝車

有效

• 申請號: 201821032786.5
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN210793421U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 于志剛;譚濤;郭亮;姜雪茹;王從明
• 申請（專利權）人: 成都工業職業技術學院
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 王霞

本實用新型涉及工裝車技術領域，公開了一種電動汽車底盤裝配的工裝車，包括機架，機架的底部轉動設置有至少兩組輪軸組件；所述機架的上表面固接有相對設置的立板，立板上轉動設置有支撐組件；所述支撐組件包括對應立板設置的立柱，立柱的下段通過銷軸鉸接在立板上，立柱的頂部固定連接有翻轉桿；所述立板上部的一側固接有擋塊。該工裝車的兼容性好，可靈活操作應用于不同電動汽車結構的支撐，適用范圍廣，生產效率高，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及工裝車技術領域，特別是涉及一種電動汽車底盤裝配的工裝車。

背景技術

近年，隨著能源緊張和汽車尾氣排放污染環境問題的日益突顯，以汽油、柴油為能源的汽車受到了一定的限制及沖擊。電動汽車以電力為能源，零排放，這使得環保節能的電動汽車成為汽車行業的一個重要分支。電動汽車作為燃油型汽車最有前景的替代產品，成為行業研發的重點。根據市場需求，電動汽車需要應用于載貨運輸、乘員乘坐、安全巡邏、快遞收發等不同領域，其需求的種類也較多，但每種電動車的需求量相對較小。出于成本考慮，電動汽車的生產線通常需要由傳統燃油汽車生產線改造而成，或者直接與燃油汽車共線生產。故電動汽車生產的兼容性較差，生產車型單一。并且，燃油汽車生產線部分工位冗余，致使生產線過長，從而出現耗時長、生產效率低、成本高的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種電動汽車底盤裝配的工裝車以解決現有技術中電動車生產中兼容性差，生產車型單一的技術問題。

本實用新型采用的技術方案為：包括機架，機架的底部轉動設置有至少兩組輪軸組件；所述機架的上表面固接有相對設置的立板，立板上轉動設置有支撐組件；所述支撐組件包括對應立板設置的立柱，立柱的下段通過銷軸鉸接在立板上，立柱的頂部固定連接有翻轉桿；所述立板上部的一側固接有擋塊。

根據本實用新型所述的工裝車，所述機架的上表面固定設置有至少一對豎向的支撐柱，支撐柱相對設置；所述支撐柱的頂部具有支撐部，支撐部低于翻轉桿。

根據本實用新型所述的工裝車，所述支撐部為凹形結構，其凹槽內固定設置有緩沖塊。

根據本實用新型所述的工裝車，所述支撐柱和/或立板與機架之間固定設置有安裝板。

根據本實用新型所述的工裝車，所述立柱對應銷軸開設有豎向設置的長圓孔；所述安裝板上對應立柱底部固定設置有限位塊。

根據本實用新型所述的工裝車，所述支撐組件向上提拉脫離限位塊后，可背離擋塊轉動的翻倒放置在機架的一端上。

根據本實用新型所述的工裝車，所述支撐組件翻倒后，翻轉桿和/或立柱與機架貼靠的相對的兩表面上均對應固定設置有緩沖塊。

根據本實用新型所述的工裝車，位于所述支撐組件翻倒側的輪軸組件的轉軸中部固接有齒輪；所述安裝板的底部固定連接有沿工裝車長度方向設置的滑套，滑套內滑動設置有滑桿，滑桿的兩端均伸出滑套；所述滑桿的一端固定有齒條，齒條對應齒輪設置且嚙合連接；所述滑桿的另一端連接有推拉裝置。

根據本實用新型所述的工裝車，所述推拉裝置包括機架上遠離齒輪一端固定設置的支座，支座上轉動設置有U形把手；所述U形把手上固定連接有突出件，突出件上鉸接有連桿，連桿的另一端與滑桿上遠離齒條的一端鉸接。

根據本實用新型所述的工裝車，所述機架前端和后端設置有多個緩沖塊。

本實用新型的有益效果是：電動車生產中，不同軸距邊梁式車架直接擺放在工裝車上，通過調整兩個工裝車之間的距離以適應不同軸距的車型。承載范圍內的任意軸距的底盤均可在該工裝車上進行裝配，適用性好。另外，本電動汽車底盤裝配的工裝車還實現了邊梁式車架板簧，前、后橋裝配支撐，以及裝配完成翻轉后的支撐。該工裝車的兼容性好，可靈活操作應用于不同電動汽車結構的支撐，適用范圍廣，生產效率高，在一定程度上節約了成本。

附圖說明