[實用新型]鍍鉻生產線用送料行車

有效

• 申請號: 201821032432.0
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208561487U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 龐義;曹喜;吳旭宏;蔣鴻章;孫楊楊
• 申請（專利權）人: 萬向新元綠柱石（天津）科技有限公司
• 主分類號: B66C17/26
• 分類號: B66C17/26;B66C17/04;B66C9/14;B66C7/16;B66C13/06
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 韓敏

本實用新型提供了鍍鉻生產線用送料行車，屬于轉運設備領域，包括門形移動框，門形移動框的上端設有第一電機和驅動軸，驅動軸由第一電機驅動與門形移動框轉動連接，驅動軸的兩端設有對稱固設有卷輪，門形移動框下部的內側架設有吊杠組件，吊杠組件包括帶軸、吊鉤和升降梁，升降梁水平設置，門形移動框兩側的內部豎直設有導軌，升降梁的兩端設有對稱設有轉動連接的第一導向輪和第二導向輪，第一導向輪和第二導向輪對稱設置在導軌豎直方向的兩側且均與導軌相切設置，帶軸設在升降梁的上端，卷輪與帶軸匹配設置。本實用新型設置豎直升降導向結構，可實現吊運過程中的上下穩定升降，定位精度，安全系數高。

技術領域

本實用新型屬于運輸裝置領域，涉及一種行車，尤其涉及鍍鉻生產線用送料行車。

背景技術

吊車、航車、天車都是人們對起重機的俗稱，行車和現在我們所稱的起重機基本一樣，行車驅動方式基本有兩類：一為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；二為分別驅動，即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動，中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調整，驅動裝置常采用萬向聯軸器。

鍍鉻的工藝流程為，除蠟→熱浸除油→陰極→陽極→電解除油→弱酸浸蝕→半光亮鎳→高硫鎳→光亮鎳→鎳封(選擇)→鍍鉻，兩個環節之間需要進行零件的轉移，行車是必備的轉運設備之一，其承載量大，但是目前廠家的行車下端多采用柔性繩索進行吊裝，吊裝完成后在運輸的過程中，因為重力和慣性的問題，零件會出現晃動，有一定的安全隱患，更重要的是，很多零件在下降的過程中需要精確的定位，晃動的過程中無法完成精確定位，到一定位置后需要等待很長時間才能使得物體靜止下來，但是靜止下來后的定位精度不一定是預設的位置，還需要重復進行調整，特別費時，定位精度差，影響工作效率。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是在于提供鍍鉻生產線用送料行車，在升降梁的兩端設置導向結構，保證升降梁的上下運動精度，實現了待運輸零件的精確定位，同時設置可移動的料槽，實現零件在不同工藝之間的位置轉換，精度高，避免長距離的轉運，提升工作效率。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：鍍鉻生產線用送料行車，包括門形移動框，所述門形移動框的兩側對稱設有驅動所述門形移動框水平移動的驅動裝置，所述門形移動框的上端設有第一電機和驅動軸，所述驅動軸的軸線與所述門形移動框的橫向中心線平行設置，所述驅動軸由所述第一電機驅動與所述門形移動框轉動連接，所述驅動軸的兩端設有對稱固設有卷輪；

所述門形移動框下部的內側架設有吊杠組件，所述吊杠組件包括帶軸、吊鉤和升降梁，所述升降梁水平設置，所述門形移動框兩側的內部豎直設有導軌，所述升降梁的兩端設有對稱設有轉動連接的第一導向輪和第二導向輪，所述第一導向輪和第二導向輪對稱設置在所述導軌豎直方向的兩側且均與所述導軌相切設置，所述帶軸設在所述升降梁的上端，一個所述卷輪匹配設置一個所述帶軸且二者上下對應設置，所述卷輪與帶軸之間設有柔性繩索，所述吊鉤設在所述升降梁下端面的兩端；

所述門形移動框下端的內側設有移動架和導向桿，所述導向桿對稱設在所述門形移動框的內切與二者固定連接，所述導向桿垂直于所述門形移動框的寬度方向設置，所述移動架端面的兩側對稱設有槽形輪，所述導向桿設在所述槽形輪下端的槽內且二者相切設置，所述移動架上端面的兩端部設有齒條，所述齒條長度方向的中心面與所述導向桿長度方向的中心面平行設置，所述齒條的上端匹配設置有齒輪，所述齒輪由固設在所述門形移動框上的第三電機進行驅動旋轉，所述移動架的上端面設有料槽；

所述料槽兩側的上端設有水平設置且向外延伸的支撐板，所述移動架為框式結構，所述料槽的下端設在所述移動架內，所述支撐板擔設在所述移動架的上端。