[實(shí)用新型]一種進(jìn)氣管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821030976.3
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208431083U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬少峰
• 申請（專利權(quán)）人: 泰州市金馬金屬制品有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

本實(shí)用新型屬于汽車配件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種進(jìn)氣管，包括定位塊、定位塊限位凹槽、第一限位凸起、第二限位凸起、輔助定位凹槽、第一定位卡塊、第二定位卡塊、第一定位卡塊定位孔、第二定位卡塊定位孔、一組豎支撐板、彎曲中空導(dǎo)氣管、進(jìn)氣連接口、螺紋連接絲槽、中空進(jìn)氣管、輔助定位套、輔助定位耳板和輔助耳板定位孔。本實(shí)用新型的一種進(jìn)氣管的有益效果在于：其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，便于與汽缸之間完成精準(zhǔn)、高效的組裝，同時(shí)組裝后進(jìn)氣狀態(tài)穩(wěn)定，保證汽缸的正常作業(yè)，解決了現(xiàn)有進(jìn)氣結(jié)構(gòu)所存在的韌性差、易變形和斷裂的現(xiàn)象，使用壽命長，保證了汽缸工作狀態(tài)的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種進(jìn)氣管。

背景技術(shù)

汽車分為乘用車、商用車。乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個(gè)座位。乘用車分為以下11種車型，主要有普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車；商用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內(nèi)，主要有客車、半掛牽引車、貨車。

汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形空室，里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞，某些特殊型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。汽缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)擺動(dòng)的兩類，作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的汽缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊汽缸4種；作往復(fù)擺動(dòng)的汽缸稱擺動(dòng)汽缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°，此外還有回轉(zhuǎn)汽缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)汽缸等。

在汽缸的裝配中，需要與進(jìn)氣結(jié)構(gòu)相配合組裝，以實(shí)現(xiàn)汽缸保持高效、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。現(xiàn)有的汽缸組裝的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，不能與汽缸完成精準(zhǔn)的固定組裝，導(dǎo)致汽缸作業(yè)狀態(tài)不穩(wěn)定、存在安全隱患，同時(shí)其不合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)韌性差，存在變形、斷裂的現(xiàn)象等，已不能滿足現(xiàn)有汽缸的高標(biāo)準(zhǔn)組裝作業(yè)要求，而這時(shí)當(dāng)前所亟待解決的。

因此，基于上述問題，本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣管。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種進(jìn)氣管，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，便于與汽缸之間完成精準(zhǔn)、高效的組裝，同時(shí)組裝后進(jìn)氣狀態(tài)穩(wěn)定，保證汽缸的正常作業(yè)，解決了現(xiàn)有進(jìn)氣結(jié)構(gòu)所存在的韌性差、易變形和斷裂的現(xiàn)象，使用壽命長，保證了汽缸工作狀態(tài)的安全性。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣管，包括定位塊，及設(shè)置在定位塊一端內(nèi)的定位塊限位凹槽，及設(shè)置在定位塊一端且與定位塊限位凹槽相配合使用的第一限位凸起、第二限位凸起，及設(shè)置在第一限位凸起、第二限位凸起之間的輔助定位凹槽，其中，第一限位凸起、第二限位凸起均設(shè)置為多邊形結(jié)構(gòu)，且第一限位凸起的尺寸小于第二限位凸起的尺寸，及設(shè)置在定位塊兩側(cè)的第一定位卡塊、第二定位卡塊，及分別設(shè)置在第一定位卡塊、第二定位卡塊內(nèi)的第一定位卡塊定位孔、第二定位卡塊定位孔，及設(shè)置在定位塊上的一組豎支撐板，及設(shè)置在一組豎支撐板上的彎曲中空導(dǎo)氣管，及設(shè)置在彎曲中空導(dǎo)氣管一端的進(jìn)氣連接口，及設(shè)置在進(jìn)氣連接口外層的螺紋連接絲槽，及與彎曲中空導(dǎo)氣管另一端連接的中空進(jìn)氣管，其中，彎曲中空導(dǎo)氣管與中空進(jìn)氣管之間通過輔助定位套連接，且中空進(jìn)氣管的直徑尺寸大于彎曲中空導(dǎo)氣管的直徑尺寸，及設(shè)置在彎曲中空導(dǎo)氣管一端的輔助定位耳板，及設(shè)置在輔助定位耳板內(nèi)的輔助耳板定位孔。

本技術(shù)方案的，所述進(jìn)氣管，還包括設(shè)置在彎曲中空導(dǎo)氣管彎曲部的圓形定位套，及設(shè)置在圓形定位套內(nèi)的圓形定位套內(nèi)螺紋定位孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種進(jìn)氣管的有益效果在于：其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，便于與汽缸之間完成精準(zhǔn)、高效的組裝，同時(shí)組裝后進(jìn)氣狀態(tài)穩(wěn)定，保證汽缸的正常作業(yè)，解決了現(xiàn)有進(jìn)氣結(jié)構(gòu)所存在的韌性差、易變形和斷裂的現(xiàn)象，使用壽命長，保證了汽缸工作狀態(tài)的安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；