[實(shí)用新型]一種應(yīng)用于汽車(chē)組裝的高穩(wěn)定性支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821030523.0
• 申請(qǐng)日: 2018-07-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208393013U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬少峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 泰州市金馬金屬制品有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種應(yīng)用于汽車(chē)組裝的高穩(wěn)定性支架，由第一連接支撐組件，及與第一連接支撐組件相配合使用的第二連接支撐組件，及與第一連接支撐組件、第二連接支撐組件相配合使用的第三連接支撐組件組成。本實(shí)用新型的一種應(yīng)用于汽車(chē)組裝的高穩(wěn)定性支架的有益效果在于：其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，相配合使用的第一連接支撐組件、第二連接支撐組件和第三連接支撐組件結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)與懸掛系統(tǒng)的連接部件之間完成精準(zhǔn)、高效的組裝，同時(shí)組裝后定位狀態(tài)穩(wěn)定，保證懸掛系統(tǒng)的正常作業(yè)，解決了現(xiàn)有支架結(jié)構(gòu)所存在的韌性差、易變形和斷裂的現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)，保證了支架與懸掛系統(tǒng)工作狀態(tài)的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于汽車(chē)組裝的高穩(wěn)定性支架。

背景技術(shù)

汽車(chē)分為乘用車(chē)、商用車(chē)。乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車(chē)最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車(chē)分為以下11種車(chē)型，主要有普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、艙背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)；商用車(chē)在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車(chē)，但乘用車(chē)不包括在內(nèi)，主要有客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)。

懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。根據(jù)控制形式不同分為被動(dòng)式懸架、主動(dòng)式懸架，根據(jù)汽車(chē)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同可分為獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架。

在汽車(chē)的裝配中，需要與通過(guò)支架結(jié)構(gòu)與懸掛系統(tǒng)的連接部件相配合組裝，以實(shí)現(xiàn)懸掛系統(tǒng)保持高效、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。現(xiàn)有的與懸掛系統(tǒng)相配合使用的支架結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，不能與懸掛系統(tǒng)連接部件之間完成精準(zhǔn)的固定組裝，導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)作業(yè)狀態(tài)不穩(wěn)定、存在安全隱患，同時(shí)其不合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)韌性差，存在變形、斷裂的現(xiàn)象等，已不能滿(mǎn)足現(xiàn)有汽車(chē)的高標(biāo)準(zhǔn)組裝作業(yè)要求，而這時(shí)當(dāng)前所亟待解決的。

因此，基于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車(chē)組裝的高穩(wěn)定性支架。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種應(yīng)用于汽車(chē)組裝的高穩(wěn)定性支架，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，相配合使用的第一連接支撐組件、第二連接支撐組件和第三連接支撐組件結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)與懸掛系統(tǒng)的連接部件之間完成精準(zhǔn)、高效的組裝，同時(shí)組裝后定位狀態(tài)穩(wěn)定，保證懸掛系統(tǒng)的正常作業(yè)，解決了現(xiàn)有支架結(jié)構(gòu)所存在的韌性差、易變形和斷裂的現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)，保證了支架與懸掛系統(tǒng)工作狀態(tài)的安全性。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車(chē)組裝的高穩(wěn)定性支架，由第一連接支撐組件，及與第一連接支撐組件相配合使用的第二連接支撐組件，及與第一連接支撐組件、第二連接支撐組件相配合使用的第三連接支撐組件組成；所述第一連接支撐組件，包括第一弧形連接板，及設(shè)置在第一弧形連接板一側(cè)的半圓形限位卡槽，及設(shè)置在第一弧形連接板一端的圓形定位套，及設(shè)置在圓形定位套內(nèi)的圓形定位套定位孔，及設(shè)置在第一弧形連接板一端且與圓形定位套、圓形定位套定位孔相配合使用的限位凸起，及設(shè)置在第一弧形連接板一側(cè)且與半圓形限位卡槽相配合使用的第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔；所述第二連接支撐組件，包括支撐連接板，及設(shè)置在支撐連接板上的第一加強(qiáng)筋板、第二加強(qiáng)筋板、第三加強(qiáng)筋板、第四加強(qiáng)筋板、第五加強(qiáng)筋板，及設(shè)置在第一加強(qiáng)筋板、第二加強(qiáng)筋板、第三加強(qiáng)筋板、第四加強(qiáng)筋板、第五加強(qiáng)筋板連接面的第四定位孔、第五定位孔、第六定位孔、第七定位孔，及設(shè)置在支撐連接板一端的圓形輔助定位套，及設(shè)置在圓形輔助定位套內(nèi)的圓形輔助定位套定位孔，及設(shè)置在支撐連接板一端且位于圓形輔助定位套、第六定位孔之間的第八定位孔，及設(shè)置在第一弧形連接板與支撐連接板連接面的第九定位孔；所述第三連接支撐組件，包括設(shè)置在支撐連接板一側(cè)的第二弧形連接板，及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在第二弧形連接板兩端的第十定位孔、第十一定位孔。

本技術(shù)方案的，所述應(yīng)用于汽車(chē)組裝的高穩(wěn)定性支架，還包括設(shè)置在第一弧形連接板另一側(cè)的第一弧形連接板定位孔。