[實用新型]驅動軸裝置和車輛

有效

• 申請號: 201821027827.1
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208487172U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 王庚川;李國紅;李海濤
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H48/42;B60K17/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種驅動軸裝置和車輛，其中驅動軸裝置包括：差速器、驅動軸和卡簧。差速器具有差速器殼體和半軸齒輪，半軸齒輪位于差速器殼體內，半軸齒輪的內周面上設置有第一卡簧槽，第一卡簧槽與半軸齒輪的兩個端面間隔開；驅動軸的外周面上設置有第二卡簧槽，驅動軸插接配合在半軸齒輪內且同步轉動，第二卡簧槽與第一卡簧槽在驅動軸的徑向上位置對應；以及配合在第一卡簧槽以及第二卡簧槽內，且第一卡簧槽對卡簧進行軸向雙向限位。該驅動軸裝置采用卡簧與第一卡簧槽及第二卡簧槽配合的方式，并使配合后的卡簧在卡簧槽內受到軸向的雙向限位作用，以保證驅動軸與半軸齒輪的連接深度固定，進而增加二者的連接穩定性。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種驅動軸裝置和車輛。

背景技術

傳統驅動軸裝置中驅動軸與減速器連接靠卡簧與卡簧槽進行軸向單向限位，即通過卡簧與卡簧槽配合能夠防止驅動軸沿軸向退出，但不能防止驅動軸過度伸入半軸齒輪內，此時需要驅動軸的軸肩面與差速器殼進行止擋限位實現該方向的限位，由此導致軸肩面與差速器殼體經常磕碰，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種驅動軸裝置，該驅動軸裝置采用卡簧與第一卡簧槽及第二卡簧槽配合的方式，并使配合后的卡簧在卡簧槽內受到軸向的雙向限位作用。

本實用新型還提出了一種具有上述驅動軸裝置的車輛。

根據本實用新型的實施例的驅動軸裝置，包括：差速器，所述差速器具有差速器殼體和半軸齒輪，所述半軸齒輪位于所述差速器殼體內，所述半軸齒輪的內周面上設置有第一卡簧槽，所述第一卡簧槽與所述半軸齒輪的兩個端面間隔開；驅動軸，所述驅動軸的外周面上設置有第二卡簧槽，所述驅動軸插接配合在所述半軸齒輪內且同步轉動，所述第二卡簧槽與所述第一卡簧槽在所述驅動軸的徑向上位置對應；以及卡簧，所述配合在所述第一卡簧槽以及所述第二卡簧槽內，且所述第一卡簧槽對所述卡簧進行軸向雙向限位。

根據本實用新型的實施例的驅動軸裝置，該驅動軸裝置采用卡簧與第一卡簧槽及第二卡簧槽配合的方式，并使配合后的卡簧在卡簧槽內受到軸向的雙向限位作用，以保證驅動軸與半軸齒輪的連接深度相對固定，進而增加二者的連接穩定性。

另外，根據實用新型實施例的驅動軸裝置，還可以具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述第一卡簧槽與所述半軸齒輪的內端面的距離小于所述第一卡簧槽與所述半軸齒輪的外端面的距離。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一卡簧槽具有第一軸向限位環面和第二軸向限位環面，所述第一軸向限位環面用于防止所述驅動軸沿所述驅動軸的軸向退出所述半軸齒輪，所述第二軸向限位環面位于所述第一軸向限位環面的內側且用于防止所述驅動軸沿所述軸向過度伸入所述半軸齒輪內。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一軸向限位環面與所述驅動軸的中心軸線的夾角為45°-60°。

根據本實用新型的一些實施例，所述第二軸向限位環面與所述驅動軸的中心軸線垂直。

根據本實用新型的一些實施例，所述差速器殼體具有朝向車輪的差速器殼體端面，所述驅動軸具有與所述差速器殼體端面正對的軸肩面，所述軸肩面與所述差速器殼體端面間隔開。

根據本實用新型的一些實施例，所述軸肩面與所述差速器殼體端面之間的間隙不低于1mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述半軸齒輪的內周面上設置有半軸齒輪花鍵，所述驅動軸的外周面上設置有驅動軸花鍵，所述驅動軸花鍵與所述半軸齒輪花鍵配合，所述第一卡簧槽垂直開設在所述半軸齒輪花鍵上并與所述半軸齒輪花鍵的兩端間隔開。

根據本實用新型的一些實施例，所述驅動軸的內端面與所述差速器的行星齒輪軸間隔開。