[實(shí)用新型]電池?zé)峁芾硌b置、空調(diào)系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821025156.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208522063U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂文春;許景中;李志杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/615
• 分類號(hào): H01M10/615;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/663;H01M10/6556;H01M10/6568;F25B49/02;B60H1/00;B60L58/27
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 胡志桐

本實(shí)用新型屬于電池?zé)峁芾淼募夹g(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池?zé)峁芾硌b置、空調(diào)系統(tǒng)及車輛。該電池?zé)峁芾硌b置，設(shè)立第一支路、第二支路、第三支路及第四支路，當(dāng)打開(kāi)第一開(kāi)關(guān)閥、關(guān)閉第二開(kāi)關(guān)閥時(shí)時(shí)，高溫高壓的過(guò)熱氣態(tài)工質(zhì)經(jīng)外部換熱器換熱后形成中溫高壓的液態(tài)工質(zhì)，并經(jīng)過(guò)第一支路、第二支路及第四支路實(shí)現(xiàn)車廂和電池的冷卻。當(dāng)關(guān)閉第一開(kāi)關(guān)閥、打開(kāi)第二開(kāi)關(guān)閥時(shí)，高溫高壓的過(guò)熱氣態(tài)工質(zhì)經(jīng)過(guò)第三支路及第四支路實(shí)現(xiàn)電池的加熱。該電池?zé)峁芾硌b置不僅適用于沒(méi)有配備空調(diào)的車輛，還適用于配備了單冷空調(diào)系統(tǒng)的車輛，不需要在原有空調(diào)系統(tǒng)(尤其是一體式空調(diào))的基礎(chǔ)上設(shè)立額外的用于電池?zé)峁芾淼目照{(diào)系統(tǒng)，從而節(jié)約了成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電池?zé)峁芾淼募夹g(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池?zé)峁芾硌b置、空調(diào)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

電池包作為電動(dòng)車的動(dòng)力源扮演著至關(guān)重要的角色，而溫度則是影響電池包的工作性能、安全性及使用壽命的重要因素。低溫環(huán)境下，電池包的可用容量會(huì)有較大損失，高溫環(huán)境下，電池包存在安全隱患，而高低溫的交變沖擊則嚴(yán)重影響電池包的使用壽命。因此，需要對(duì)電池包進(jìn)行合理的熱管理從而使電池包在合適的溫度下工作，以保證電池包的工作性能、安全性及使用壽命。

電池包的熱管理系統(tǒng)包括電池包冷卻系統(tǒng)及電池包加熱系統(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)中的電池包冷卻系統(tǒng)是通過(guò)將冷風(fēng)送入電池組進(jìn)行冷卻，換熱形成熱風(fēng)后進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器進(jìn)行冷卻降溫，在進(jìn)行下一個(gè)冷卻循環(huán)；電池包加熱系統(tǒng)是通過(guò)將熱風(fēng)送入電池組進(jìn)行加熱，換熱形成冷風(fēng)后進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的外部換熱器進(jìn)行加熱升溫，再進(jìn)入下一個(gè)加熱循環(huán)。

上述的電池包的熱管理系統(tǒng)其換熱介質(zhì)為空氣，傳熱效率低。另外，也可選用單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池包進(jìn)行冷卻，此時(shí)冷卻介質(zhì)雖為液態(tài)工質(zhì)，但是只能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的冷卻，而不能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的加熱。且對(duì)于已經(jīng)使用了一體式空調(diào)的車輛來(lái)說(shuō)，使用單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)用于電池包的冷卻，增加了熱管理成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中使用單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池包進(jìn)行熱管理時(shí)不能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的加熱的技術(shù)缺陷，提供一種電池?zé)峁芾硌b置、空調(diào)系統(tǒng)及車輛。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一方面提供一種電池?zé)峁芾硌b置，包括壓縮機(jī)、第一開(kāi)關(guān)閥、外部換熱器、內(nèi)部換熱器、第一組合換熱器、第一支路、第二支路、第三支路及第四支路，所述壓縮機(jī)的出口與所述第一開(kāi)關(guān)閥的入口連接，所述第一開(kāi)關(guān)閥的出口與所述外部換熱器的入口連接，所述內(nèi)部換熱器的出口與所述壓縮機(jī)的入口連接，所述第一組合換熱器具有第一介質(zhì)通道、第二介質(zhì)通道及第三介質(zhì)通道；

所述第一支路包括第一單向閥及第一膨脹閥，所述第一單向閥的入口與所述外部換熱器的出口連接，所述第一單向閥的出口所述第一膨脹閥的入口連接，所述第一膨脹閥的出口與所述內(nèi)部換熱器的入口連接，流經(jīng)所述第一膨脹閥的流量可調(diào)；

所述第二支路包括第二膨脹閥，所述第二膨脹閥的入口與所述第一支路的所述第一膨脹閥的入口處連接，所述第二膨脹閥的出口與所述第一介質(zhì)通道的入口連接，所述第一介質(zhì)通道的出口與所述壓縮機(jī)的入口連接，流經(jīng)所述第二膨脹閥的流量可調(diào)；

所述第三支路包括第二開(kāi)關(guān)閥及第二單向閥，所述第二開(kāi)關(guān)閥的入口與所述壓縮機(jī)的出口連接，所述第二開(kāi)關(guān)閥的出口與所述第二介質(zhì)通道的入口連接，所述第二介質(zhì)通道的出口與所述第二單向閥的入口連接，所述第二單向閥的出口與所述第一支路的位于第一單向閥的出口處連接；

所述第四支路包括第一電池?fù)Q熱器，所述第一電池?fù)Q熱器的入口與所述第三介質(zhì)通道的出口連接，所述第一電池?fù)Q熱器的出口與所述第三介質(zhì)通道的入口連接。

可選地，所述第一支路還包括第三開(kāi)關(guān)閥，所述第三開(kāi)關(guān)閥的入口與所述第一單向閥的出口連接，所述第三開(kāi)關(guān)閥的出口與所述第一膨脹閥的入口連接；

所述第二支路還包括第四開(kāi)關(guān)閥，所述第四開(kāi)關(guān)閥的入口與所述第一支路的所述第三開(kāi)關(guān)閥的入口處連接，所述第四開(kāi)關(guān)閥的出口與所述第二膨脹閥的入口連接。