[實用新型]柴油機燃油供油不足保護報警裝置

有效

• 申請號: 201821025058.1
• 申請日: 2018-06-30
• 公開（公告）號: CN208474003U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 張德聯
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02M37/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 劉文英

本實用新型公開了一種柴油機燃油供油不足保護報警裝置，包括控制器、推拉式電磁鐵、行程控制閥，推拉式電磁鐵的靜鐵芯固定在機體上，行程控制閥的控制端與推拉式電磁鐵的動鐵芯固接，行程控制閥的動作端與停車手柄連接用于推動停車手柄向減油方向移動，控制器與推拉式電磁鐵的控制電路電連接，噴油泵上安裝有壓力傳感器，柴油機上安裝有轉速傳感器，壓力傳感器和轉速傳感器的信號輸出端分別與控制器電連接。本實用新型通過測量噴油泵低壓燃油腔的壓力和柴油機的轉速，發出燃油壓低供油不足報警提示，避免因強加負荷而損害噴油泵等燃油系統和長時間冒黑煙并造成的環境污染。

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機燃油供油不足保護報警裝置。

背景技術

船用柴油機在安裝時一般將燃油箱安放在船的頂端，一是用戶認為燃油箱較高，油泵進油處有較高的壓力，不需用輸油泵；二是為了方便，用戶常常不接柴油機輸油泵，直接接濾清器。而柴油機噴油泵回油管處設有回油閥，回油打開壓力一般為0.1MPa，相當于燃油12m的高度，一般中小船舶高度達不到此高度，回油閥打不開無法回油；再有柴油機輸油泵損壞，燃油管路堵塞等，回油閥打不開無法回油，造成柴油機在運行時燃油不足，對柴油機性能和可靠性有較大的影響，柴油機出現加不上負荷，加負荷時長時間冒黑煙，噴油泵無回油冷卻，噴油泵和高壓油管過熱等問題。服務人員進行維修時一般檢查噴油器，噴油泵和增壓器等對柴油機性能影響較大零部件，往往忽視了柴油機燃油不足，找不出柴油機真正的故障原因。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種當柴油機不用輸油泵或輸油泵損壞造成供油不足時進行報警，并限制柴油機的負荷的柴油機燃油供油不足保護報警裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型包括柴油機、噴油泵、油箱、用于控制柴油機停機的停車手柄，所述噴油泵上設有與油箱連通的回油管，其特征是其還包括控制器、推拉式電磁鐵、由控制器控制從而調節推拉式電磁鐵推動停車手柄移動位移的行程控制閥，所述推拉式電磁鐵的靜鐵芯固定在機體上，所述行程控制閥的控制端與推拉式電磁鐵的動鐵芯固接，所述行程控制閥的動作端與停車手柄連接用于推動停車手柄向減油方向移動，所述控制器與推拉式電磁鐵的控制電路電連接，所述噴油泵上安裝有用于監測噴油泵低壓燃油腔內壓力的壓力傳感器，所述柴油機上安裝有用于監測柴油機轉速的轉速傳感器，所述壓力傳感器和轉速傳感器的信號輸出端分別與控制器電連接。

所述行程控制閥包括內部設有儲油腔的閥體，所述閥體在靠近動作端設有進油口、與進油口連接的進油管、回油口與回油口連接的返油管，所述進油管上安裝有單向閥，所述返油管上安裝有電磁閥，所述電磁閥的控制端與控制器電連接；所述儲油腔內設有可在儲油腔內滑動的活塞，所述閥體在控制端對應活塞開設有穿出口，所述活塞穿出穿出口與推拉式電磁鐵的動鐵芯固接，所述儲油腔在靠近動作端設有用于使活塞復位的復位彈簧。

所述進油管與高壓油泵的回油管通過管路連通，所述返油管與油箱連通。

所述閥體在動作端固接有控制桿，所述控制桿與停車手柄鉸裝。

所述活塞包括滑桿、由滑筒和封板組成的滑體，所述滑筒的外周面上設有環槽，所述環槽內設有用于將滑筒與閥體內表面密封的密封圈，所述復位彈簧的控制端設置在滑筒內，所述滑桿的動作端與封板固接，所述滑桿的控制端與推拉式電磁鐵的動鐵芯固接；所述閥體的控制端開口并安裝有可將開口封閉的端蓋，所述端蓋上開設有可供滑桿伸出的穿出口。

所述推拉式電磁鐵的控制電路包括第一控制電路和第二控制電路，所述第一控制電路與控制器電連接；所述第二控制電路上安裝有電源和第二開關。

所述第一控制電路上安裝有第一開關。

采用上述結構后，本實用新型在柴油機燃油供油不足時，通過測量噴油泵低壓燃油腔的壓力和柴油機的轉速，發出燃油壓低供油不足報警提示，用戶可以根據提示輕松查找柴油機故障原因進行維修，避免因強加負荷而損害噴油泵等燃油系統和長時間冒黑煙并造成的環境污染。