[實用新型]基于混合動力的變速器傳動系統

有效

• 申請號: 201821024278.2
• 申請日: 2018-06-30
• 公開（公告）號: CN208682599U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 洛安;司文
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種基于混合動力的變速器傳動系統，至少包括發動機和電動機，所述發動機與分離離合器的一端固接，所述分離離合器的另一端和電動機與變速箱的輸入軸組件固接；還包括與所述輸入軸組件配接的齒輪機構以及通過齒輪機構傳輸動力的輸出軸組件，所述輸出軸組件包括設置于所述輸入軸組件一側與所述第一輸入軸平行的輸出軸；所述齒輪機構包括固設在所述輸入軸組件上的復數個主動齒輪組，以及空套于所述輸出軸組件上的復數個從動齒輪組。本實用新型的有益效果主要體現在：設計巧妙，換擋動力不中斷；發動機能夠在行駛和怠速過程中給蓄電池充電，進一步實現減排目的，同時，減少擋位設置，從而簡化系統結構。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，尤其涉及一種基于混合動力的變速器傳動系統。

背景技術

隨著世界范圍的能源緊張以及排放法規對車輛碳排放的限制，安全、節能、環保成為現代汽車發展的主題。同時傳統內燃機已不能滿足排放要求，而純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車受到關鍵技術的瓶頸制約，短時間內難以突破。具體表現在：

①傳統動力總成技術主要著手降低發動機的排放，提高發動機的效率，但是單靠改進發動機技術已不能滿足日益苛刻的排放法規，需要尋找新的突破；

②純電動汽車雖然可以實現零排放，能夠符合任何排放法規的要求，但是電動汽車的研發涉及的關鍵技術甚多，如電池及電池控制、高性能電機、整車綜合控制等等，目前這些技術尚不成熟，且受到電池費用高，沖、放電循環次數少，以及整車行駛里程短等因素的限制，純電動轎車在短時期內的發展將受到很大的限制。

因此，混合動力汽車越來越成為合乎時宜的選擇。

混動動力一般是指油電混合。混合動力汽車有電動機和發動機雙引擎，可以由電動機或發動機單一動力驅動，也可由電動機和發動機同時驅動，正常工作時會根據駕駛員操作意圖和路況協調發動機和電動機的動力輸出。

混合動力汽車通過混動變速箱實現電動機和發動機的定力匹配。例如，當低速行駛時，汽車由電動機單獨驅動；當高速巡航行駛時，汽車由發動機單獨驅動，如果動力電池電量低，則發動機在驅動汽車的同時帶動發電機為動力電池充電；當爬坡或急加速時，汽車由發動機和電動機共同去驅動；當下坡或制動時，通過混動變速器帶動發電機能量回收。相比于傳統汽車，混合動力汽車具有發動機、電動機雙擎，可以讓發動機更多時間工作在效率最高的轉速區，其燃油經濟性更高、舒適性更好、動力更強勁。

目前，混合動力汽車中采用的變速箱多為5速及以上變速箱，結構形式多為行星齒輪式，雖具有結構緊湊、體積小、集成性好、可實現無級變速的優點，但是其控制策略復雜，加工精度要求較高，成本高。如果汽車行駛過程中更多地用發動機驅動，則油耗難以降低。如果汽車行駛過程中更多地用電動機驅動，若電動機驅動變速器輸入軸，則換擋無動力補償，造駕駛舒適性差；若電動機驅動變速器輸出軸，則變速器擋位利用率低，造成浪費。因此無法實現動力和經濟性及舒適性的完美匹配。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種基于混合動力的變速器傳動系統。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種基于混合動力的變速器傳動系統，至少包括發動機和電動機，所述發動機與分離離合器的一端固接，所述分離離合器的另一端和電動機與變速箱的輸入軸組件固接；所述輸入軸組件包括與分離離合器固接的第一輸入軸，以及與所述電動機固接的第二輸入軸，所述第二輸入軸套設在所述第一輸入軸的周向外側，呈共軸設置，且兩者在混動模式下轉速一致；

還包括與所述輸入軸組件配接的齒輪機構以及通過齒輪機構傳輸動力的輸出軸組件，所述輸出軸組件包括設置于所述輸入軸組件一側與所述第一輸入軸平行的輸出軸；所述齒輪機構包括固設在所述輸入軸組件上的復數個主動齒輪組，以及空套于所述輸出軸組件上的復數個從動齒輪組。

優選的，所述分離離合器可集成在所述電動機的轉子中。