[實用新型]一種車載輔助電源反接保護電路

有效

• 申請號: 201821023473.3
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208461460U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 劉鈞;馮穎盈;徐金柱
• 申請（專利權）人: 深圳威邁斯電源有限公司
• 主分類號: H02H11/00
• 分類號: H02H11/00
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 尹彥;胡朝陽

本實用新型公開了一種車載輔助電源反接保護電路，具有車載電路接口和輔助電源接口，所述車載電路接口正極連接輔助電源接口正極，車載電路接口負極與輔助電源接口負極之間串接電源開關，在車載電路接口正、負極之間或者在輔助電源接口正、負極之間串接極性判別模塊，極性判別模塊根據檢測到的電源極性控制電源開關的通斷；本實用新型采用了MOSFET開關管進行防反的技術方案，可以有效降低損耗，以及小電池虧電情況下，由于無明顯二極管壓降的存在，仍能夠提供給車載充電機或者車載DC?DC較高的電壓，具有穩定的保護功能。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車充電技術領域，尤其涉及一種車載充電機或者車載DC-DC的輔助電源反接保護電路。

背景技術

隨著節能減排，以及控制大氣污染的需求，新能源汽車逐漸在市場商用，而電動汽車更是新能源汽車的主力軍。電動汽車又分為純電動汽車和混動汽車，其中車載充電機和車載DC-DC是電動汽車中重要的組成部分。車載充電機和車載DC-DC都采用了外部低壓電池提供輔助供電，外部低壓電池因為自然老化或故障等原因需要更換維修，如果沒有采用有效的防反接設計，會造成車載電路的損壞。目前業界普遍采用的方式為二極管直接防反的方案，但該方案存在二極管壓降大、能耗高的缺陷。故此業內亟需開發一種能耗小、保障度高的車載輔助電源反接保護電路。

實用新型內容

本實用新型是要解決現有技術壓降大、能耗高的缺陷，提出一種能耗小、保障度高的車載輔助電源反接保護電路。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案是設計一種車載輔助電源反接保護電路，具有車載電路接口和輔助電源接口，車載電路接口正極連接輔助電源接口正極，車載電路接口負極與輔助電源接口負極之間串接電源開關，在車載電路接口正、負極之間或者在輔助電源接口正、負極之間串接極性判別模塊，極性判別模塊根據檢測到的電源極性控制電源開關的通斷。

所述電源開關采用MOSFET開關管，其源極接所述車載電路接口負極、其漏極接所述輔助電源接口負極、其柵極連接所述極性判別模塊。

所述極性判別模塊包括串接在所述車載電路接口正極與所述MOSFET開關管柵極之間的第七電阻，以及并聯在MOSFET開關管柵極與所述車載電路接口負極之間的穩壓二極管、第六電阻、第四電容,其中所述穩壓二極管的陽極連接所述車載電路接口負極、陰極連接所述MOSFET開關管柵極。

所述車載電路接口的正極與輔助電源接口的正極之間串接電感L5。

所述輔助電源接口的正、負極之間連接濾波電容模塊。

所述濾波電容模塊包括并聯連接在所述輔助電源接口正極和負極之間的第一、第二、第三電容組，所述第一電容組包括串聯在一起的第二電容和第五電容，所述第二電容組包括串聯在一起的第三電容和第六電容，所述第三電容組包括依次串聯在一起的第七電容、第八電容、第十電容和第九電容，其中第八電容和第十電容的連接點接地

與現有技術相比，本實用新型采用了MOSFET開關管進行防反的技術方案，可以有效降低損耗，以及小電池虧電情況下，由于無明顯二極管壓降的存在，仍能夠提供給車載充電機或者車載DC-DC較高的電壓，具有穩定的保護功能。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的原理框圖；

圖2為本實用新型較佳實施例的電路圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。