[實(shí)用新型]一種用于預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸及安裝的自卸車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821022730.1
• 申請(qǐng)日: 2018-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208515454U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅紅杰;曹?chē)?guó)義;王克生;郭偉偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)水利水電第五工程局有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60P1/54
• 分類(lèi)號(hào): B60P1/54
• 代理公司: 成都信博專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 51200
• 代理人: 王沙沙

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸及安裝的自卸車(chē)，包括自驅(qū)動(dòng)車(chē)，自驅(qū)動(dòng)車(chē)的后部設(shè)有支撐骨架；支撐骨架的頂部沿前后方向設(shè)有縱向軌道，沿左右方向設(shè)有橫向軌道；縱向軌道上設(shè)有可升降的第一夾持裝置，橫向軌道上設(shè)有可升降的第二夾持裝置。本實(shí)用新型能將預(yù)制構(gòu)件的裝車(chē)、運(yùn)輸、卸車(chē)、安裝融為一體，極大地減少了人員的投入，提高了施工效率；同時(shí)減少了預(yù)制構(gòu)件的破碎、缺棱掉角等缺陷，提高了預(yù)制構(gòu)件的施工質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸及安裝領(lǐng)域，具體涉及到一種用于預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸及安裝的自卸車(chē)。

背景技術(shù)

市政工程、水利工程、公路工程及鐵路工程等大、中、小型工程中預(yù)制構(gòu)件自動(dòng)化安裝施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)外有很多先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，目前根據(jù)最常見(jiàn)的施工方法和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分析：目前所見(jiàn)到的通常為傳統(tǒng)人工施工作業(yè)，首先采用人工在預(yù)制廠內(nèi)裝車(chē)，然后運(yùn)輸車(chē)輛將預(yù)制構(gòu)件運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，人工再將預(yù)制構(gòu)件卸車(chē)，同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝施工。由于現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)類(lèi)型不一、數(shù)量較多，小型預(yù)制構(gòu)件人工裝車(chē)、卸車(chē)及安裝較為方便；但中、大型預(yù)制構(gòu)件，采用傳統(tǒng)人工施工時(shí)作業(yè)難度大、消耗時(shí)間長(zhǎng)，且采用機(jī)械裝車(chē)、卸車(chē)及安裝施工，容易造成破壞，出現(xiàn)大量的缺棱掉角等質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重影響現(xiàn)場(chǎng)安裝后工程整體結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人力資源的投入情況進(jìn)行分析：采用傳統(tǒng)人工進(jìn)行大面積預(yù)制構(gòu)件施工作業(yè)時(shí)，為保證現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，需投入大量的人工在預(yù)制廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件裝車(chē)，再投入大量的作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)卸車(chē)和安裝施工。由于人工作業(yè)生產(chǎn)率極低，大大增加了施工成本，延長(zhǎng)了施工工期，同時(shí)質(zhì)量安全過(guò)程控制無(wú)法得到保障。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種用于預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸及安裝的自卸車(chē)，用于實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件的裝卸、運(yùn)輸及安裝的一體化操作。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種用于預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸及安裝的自卸車(chē)，包括自驅(qū)動(dòng)車(chē)，自驅(qū)動(dòng)車(chē)的后部設(shè)有支撐骨架；支撐骨架的頂部沿前后方向設(shè)有縱向軌道，沿左右方向設(shè)有橫向軌道；縱向軌道上設(shè)有可升降的第一夾持裝置，橫向軌道上設(shè)有可升降的第二夾持裝置。

根據(jù)上述方案，所述第一夾持裝置包括豎向平行設(shè)置的第一液壓油缸和第二液壓油缸，第一液壓油缸和第二液壓油缸的頂部均通過(guò)電動(dòng)滾輪滑動(dòng)連接于縱向軌道內(nèi)；第一夾板連接于第一液壓油缸和第二液壓油缸的底部，第一夾板的底部設(shè)有滑槽；第三液壓油缸的兩端分別連接有一個(gè)吊齒，吊齒的頂部通過(guò)電動(dòng)滾輪滑動(dòng)連接于第一夾板底部的滑槽內(nèi)；

所述第二夾持裝置包括豎向平行設(shè)置的第四液壓油缸和第五液壓油缸，第四液壓油缸和第五液壓油缸的頂部均通過(guò)電動(dòng)滾輪滑動(dòng)連接于橫向軌道內(nèi)；第二夾板連接于第四液壓油缸和第五液壓油缸的底部，第二夾板的底部設(shè)有滑槽；第六液壓油缸的兩端分別連接有一個(gè)吊齒，吊齒的頂部通過(guò)電動(dòng)滾輪滑動(dòng)連接于第二夾板底部的滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，還包括智能操控裝置，第一液壓油缸、第二液壓油缸、第三液壓油缸、第四液壓油缸、第五液壓油缸、第六液壓油缸和電動(dòng)滾輪均與智能操控裝置電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：將預(yù)制構(gòu)件的裝車(chē)、運(yùn)輸、卸車(chē)、安裝融為一體，極大地減少了人員的投入，提高了施工效率；同時(shí)減少了預(yù)制構(gòu)件的破碎、缺棱掉角等缺陷，提高了預(yù)制構(gòu)件的施工質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明，圖中各標(biāo)號(hào)的釋義為：自驅(qū)動(dòng)車(chē)1，縱向軌道2，橫向軌道3，支撐骨架4，第一夾持裝置5，第二夾持裝置6，第一夾板7，第二夾板8，第一液壓油缸9，第二液壓油缸10，第三液壓油缸11，第四液壓油缸12，第五液壓油缸13，第六液壓油缸14，吊齒15。