[實用新型]一種發動機供熱系統及汽車

有效

• 申請號: 201821022243.5
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208534610U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 李宏遠;王浩杰;趙鵬飛
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F02N19/10;F01N5/02;B60H1/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型公開了一種發動機供熱系統及汽車，其中，發動機供熱系統，包括：發動機、暖風芯體和換熱器。所述發動機設有入水口、出水口以及排氣管道；所述暖風芯體的第一端與所述入水口相連通；所述換熱器設置于所述排氣管道的外部，且所述換熱器的第一端與所述出水口連接，所述換熱器的第二端與所述暖風芯體的第二端相連通。本實用新型通過設置于所述排氣管道的外部的換熱器能夠對暖風芯體快速進行熱交換，以保證乘員艙內快速升溫，并且還能夠保證冷卻水的溫度可以快速達到發動機需求的水溫區段，保證發動機的高效運行。

技術領域

本實用新型涉及供熱系統技術領域，尤其涉及一種發動機供熱系統及汽車。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，人們對汽車的要求也越來越高。其中，汽車供熱已成為人們對汽車的基本需求之一。發動機在低溫環境下的啟動過程中，對水溫有較高要求，比如需要水溫盡快提升到適合發動機工作的溫度，因此需要盡量減少發動機冷卻液散熱。與此同時，在低溫環境下，乘員對于乘員艙內的溫度也有需求，比如需要乘員艙內的溫度快速提升到舒適的溫度，因此需要通過發動機冷卻液進行散熱，以保證乘員艙內的溫度快速提升。這樣，在發動機的啟動過程中，就存在避免發動機散熱的需求與通過發動機冷卻液進行散熱，以保證乘員艙內的溫度快速提升需求之間的沖突。

實用新型內容

本實用新型提供了一種發動機供熱系統及汽車，以解決現有技術在發動機的啟動過程中，存在避免發動機散熱的需求與通過發動機冷卻液進行散熱，以保證乘員艙內的溫度快速提升需求之間相沖突的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種發動機供熱系統，包括：

發動機，所述發動機設有入水口、出水口以及排氣管道；

暖風芯體，所述暖風芯體的第一端與所述入水口相連通；

換熱器，所述換熱器設置于所述排氣管道的外部，且所述換熱器的第一端與所述出水口連接，所述換熱器的第二端與所述暖風芯體的第二端相連通。

優選地，所述換熱器包括繞設于所述排氣管道的外部的導熱管；

所述導熱管的第一端與所述出水口連接，所述導熱管的第二端與所述暖風芯體的第二端相連通。

優選地，所述導熱管內設有至少一個通道，所述通道連通所述導熱管的第一端和所述導熱管的第二端。

優選地，所述換熱器的第一端通過電子水泵與所述出水口連接。

優選地，所述換熱器的第一端通過第一電子水閥與所述電子水泵連接，且所述暖風芯體的第二端與所述第一電子水閥連接；

所述第一電子水閥控制所述電子水泵與所述換熱器或者所述暖風芯體之間連通。

優選地，所述發動機供熱系統還包括：

設置于所述電子水泵位置處的第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器采集所述電子水泵的第一溫度信號，并將所述第一溫度信號發送至控制器；

所述控制器分別與所述第一溫度傳感器、所述發動機和所述第一電子水閥連接；

所述控制器接收所述第一溫度信號和所述發動機的啟動信號；

所述控制器在所述第一溫度信號小于第一溫度閾值，且接收到所述啟動信號時，發送第一控制信號至所述第一電子水閥，所述第一電子水閥根據所述第一控制信號控制所述電子水泵與所述換熱器之間連通；

所述控制器在所述第一溫度信號大于第二溫度閾值，且接收到所述啟動信號時，發送第二控制信號至所述第一電子水閥，所述第一電子水閥根據所述第二控制信號控制所述電子水泵與所述暖風芯體之間連通。

優選地，所述發動機供熱系統還包括：