[實用新型]一種前縱梁及車體

有效

• 申請號: 201821022182.2
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208698876U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 王翼;宋睿;樊宇
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B62D21/04
• 分類號: B62D21/04;B62D21/11
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 張相升

本實用新型公開了一種前縱梁，包括U形的縱梁本體和縱梁外板，在縱梁本體與縱梁外板之間形成有安裝空間；在安裝空間內固定設置有安裝支座，在安裝支座上設置有連接套管結構；連接套管結構包括套管連接座和連接套管；在縱梁本體上設置有至少兩個連接通孔；套管連接座固定安裝在安裝支座上，連接套管朝向連接通孔側延伸。本實用新型還公開了一種車體。本實用新型公開的前縱梁及車體，其結構簡單、便于加工和安裝，其通過安裝空間、安裝支座和連接套管結構，提高前縱梁整體的結構強度和剛度；其通過增加汽車動力總成懸置與前縱梁的連接面積，提升兩者的連接強度和剛度，從而提高汽車動力總成懸置的抗疲勞能力和整車NVH性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種前縱梁及車體。

背景技術

車身懸置安裝點作為車身結構中的關鍵位置，其承載了整個動力總成和變速箱的重量。相比傳統燃油動力車型，純電動車型因電機扭矩輸出特性，加速起步時扭矩瞬間達到峰值，對車身結構產生的沖擊和振動工況要惡劣；另一方面，懸置安裝點結構的強度設計指標，直接決定動力總成懸置是否產生疲勞失效問題，而剛度性能指標，則決定了整車NVH性能，直接影響乘員的舒適性等主觀感受；再則，平臺化車身結構開發日趨成為主流，在滿足不同動力總成布置選型情況下，最大化減少結構差異化以及新結構開發帶來的各種風險問題，對于開發周期和成本控制有巨大優勢。

因此有必要在傳統現有車型的車身懸置安裝結構上優化，以滿足電動車懸置結構強度設計要求，提升剛度性能指標，同時兼備多車型動力總成平臺開發需求，實現最小化結構差異。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種前縱梁及車體，其能夠提升前縱梁的整體結構強度和剛度，提高前縱梁與汽車動力總成懸置的連接強度和剛度，從而提升汽車動力總成懸置的抗疲勞能力和整車NVH性能。

本實用新型提供的一種前縱梁，包括U形的縱梁本體和與所述縱梁本體連接的縱梁外板，在所述縱梁本體與所述縱梁外板之間形成有安裝空間；

在所述安裝空間內固定設置有安裝支座，在所述安裝支座上設置有用于與汽車動力總成懸置連接的連接套管結構；

所述連接套管結構包括套管連接座和安裝在所述套管連接座上的連接套管；

在所述縱梁本體上設置有至少兩個用于所述汽車動力總成懸置中的連接件穿過的連接通孔；

所述套管連接座固定安裝在所述安裝支座上，所述連接套管朝向所述連接通孔側延伸。

通過將安裝支座設置在四面封閉的安裝空間內，有效防止共振發生，提高前縱梁整體的結構強度和剛度。通過在安裝支座上設置有連接套管結構，連接套管結構能夠顯著提高安裝支座整體的結構強度和剛度，大大增加前縱梁與汽車動力總成懸置的連接面積，從而提高前縱梁與汽車動力總成懸置的連接強度和剛度，進而提高汽車動力總成懸置的抗疲勞能力和整車NVH性能。

進一步地，所述連接套管與所述連接通孔同軸設置，便于安裝與拆卸。

進一步地，所述安裝支座包括支座側板和與所述支座側板連接的支座頂板；

所述縱梁本體包括本體側板和相對設置在所述本體側板的上下兩側的本體頂板和本體底板，所述本體側板與所述支座側板連接，所述本體頂板與所述支座頂板連接；

所述連接通孔設置在所述本體頂板上，在所述支座頂板上對應地設置有與所述連接通孔同軸布置的支座通孔。

連接通孔設置在本體頂板上，支座通孔設置在支座頂板上，支座通孔與連接通孔同軸設置，使汽車動力總成懸置與前縱梁的連接點位于縱梁本體的頂面上，能夠同時提供水平方向和垂直方向上的支撐力，有利于提高前縱梁與汽車動力總成懸置的整體連接強度和剛度。

進一步地，所述套管連接座與所述支座側板連接；