[實用新型]新型信息化二襯鋼模板臺車

有效

• 申請號: 201821020973.1
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208441869U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 王杜娟;閆艷輝;王柏松;李榮鑫;張豪祺;楊啟偉;蓋琛
• 申請（專利權）人: 中鐵工程裝備集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 鄭州優盾知識產權代理有限公司 41125
• 代理人: 張紹琳;栗改

本實用新型提出一種新型信息化二襯鋼模板臺車，包括臺車框架和模板，臺車框架包括支撐模板的主架、方管梁、邊梁、頂梁和底縱梁，主架的主架上平臺上設有混凝土配管系統、液壓泵站、過壓保護裝置和二次注漿系統，主架的底部設有行走裝置，底縱梁上設有電氣控制柜。本實用新型的優點：臺車主架結構為人字形，螺栓連接，結構更加穩定，拆裝方便。并且臺車具有快速定位、過壓保護、自動布料、拱頂空洞預警、實時監測和信息上傳等功能，提高了隧道模板臺車的智能化程度，大大減輕工人勞動強度，提高施工效率和施工質量。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，特別是指一種新型信息化二襯鋼模板臺車。

背景技術

鋼模板襯砌臺車是隧道施工二次襯砌過程中必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工。隨著隧道機械化程度的不斷提高，隧道施工設備工法日趨先進，施工質量也在不斷提高，但是目前的鋼模板臺車自動化程度不高，工人勞動強度依然很大，隧道襯砌通病從襯砌設備上依然無法得到有效解決。模板臺車強度不夠，精度不高，出現隧道錯臺、上浮，偏移內徑不一等現象；而且大多無法實現自動定位，自動布料，信息上傳等功能，不能根據形成澆筑日志實現二次襯砌的最優化施工，基于目前模板臺車存在的問題，本實用新型提出一種信息化高強度鋼模板臺車。

實用新型內容

本實用新型提出一種新型信息化二襯鋼模板臺車，解決了現有技術模板臺車強度不夠、精度不高的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型信息化二襯鋼模板臺車，包括臺車框架和模板，所述的臺車框架包括支撐模板的主架、方管梁、邊梁、頂梁和底縱梁，主架為人字形并設在兩側的底縱梁上，主架上設有兩側的方管梁和頂部的邊梁、頂梁，主架、方管梁和底縱梁均通過調節支撐裝置支撐模板，邊梁和頂梁支撐模板，主架的主架上平臺上設有混凝土配管系統、液壓泵站、過壓保護裝置和二次注漿系統，主架的底部設有行走裝置，底縱梁上設有分別與混凝土配管系統、液壓泵站、過壓保護裝置和二次注漿系統電連接的電氣控制柜，液壓泵站為調節支撐裝置和行走裝置供壓。

所述的主架分為前后的端部主架和中部的中間主架，相鄰兩根主架之間設有斜拉支撐，每根主架包括左右兩側的立柱，左右兩立柱的上部通過螺栓連接，左右兩立柱的下部通過主架連接梁連接，兩側的底縱梁分別與兩側的立柱連接，兩側的方管梁分別與兩側的立柱連接，邊梁和頂梁與兩側的立柱連接。

所述的模板分為若干逐次連接的模板組，每組模板組包括左側側模總成、左側頂模總成、右側頂模總成和右側側模總成，左側側模總成與左側頂模總成鉸接，左側頂模總成與右側頂模總成連接，右側頂模總成與右側側模總成鉸接，若干模板組的左側側模總成、左側頂模總成、右側頂模總成和右側側模總成之間均橫設有模板通梁，主架、方管梁和底縱梁均通過調節支撐裝置支撐左側側模總成、左側頂模總成、右側頂模總成和右側側模總成的模板通梁，邊梁和頂梁支撐左側頂模總成和右側頂模總成，調節支撐裝置包括調節支撐螺桿和脫模油缸，調節支撐裝置的兩端均鉸接安裝，液壓泵站為脫模油缸供壓。

所述行走裝置包括行走車，行走車上設有行走輪，行走輪與鋼軌配合，前部的行走車上設有驅動行走輪的電機，電機與電氣控制柜電連接。

所述的行走車上設有橫移裝置和升降裝置，橫移裝置包括橫移油缸和橫移箱體，橫移油缸與行走車連接，橫移油缸與橫移箱體連接，橫移箱體滑動設置在行走車上，升降裝置包括升降座、升降油缸和升降套筒，橫移箱體與升降座連接，升降座與升降油缸連接，升降油缸與主架連接，升降套筒與底縱梁連接，升降套筒套在升降座上，液壓泵站為橫移油缸和升降油缸供壓。

所述的模板上外腹板邊緣處設有限位開關，兩側底縱梁的外側和主架的前端均設有激光測距探頭，前部的行走車上設有接近開關甲，限位開關、激光測距探頭和接近開關甲均與電氣控制柜電連接。