[實用新型]機艙自卸裝置

有效

• 申請號: 201821020558.6
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208545069U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 任明琪;李志松;陳為民;姚銀華;蔣晨曦;孫曉磊;梁鵬迪;張暉
• 申請（專利權）人: 遠景能源（江蘇）有限公司
• 主分類號: B66F7/14
• 分類號: B66F7/14;B66F7/28;B66F17/00;B66F3/46
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 吳寶根;王晶

本實用新型涉及一種機艙自卸裝置，頂升裝置由兩個頂升單元、轉接兩個頂升單元的連接梁、驅動電機、牙嵌式電磁離合器、連接軸和聯軸器構成；頂升單元由外套、內套、螺旋升降機、升降機支座和底座構成；螺旋升降機在內套的內部通過升降機支座鉸支在底座上，與螺旋升降機的螺旋絲杠旋合的絲杠螺母與內套鉸接，在內套的一側的下端固定有頂升臂，設置在頂升臂的最下端的鉤部從外套上的開口伸出到外套的外部，內套與外套之間設置有滑軌和滑塊；連接梁的縱向兩端部與兩個頂升單元的外套連接，且外套上的開口朝向頂升裝置的縱向外側；驅動電機設置在連接梁的內部，其兩端的輸出軸通過聯軸器、連接軸、牙嵌式電磁離合器與兩側的螺旋升降機的輸入軸連接。

技術領域

本實用新型涉及一種機械頂升裝置，具體涉及一種機械式風力發電機機艙自卸裝置。

背景技術

風電場建設通常是由運輸公司使用專用的大件運輸車輛將風電設備的總成或散件運送至機位，再由大型吊車將塔筒、機艙、輪轂、葉片等組裝到預制的風機基礎上。但因大型吊車價格昂貴、數量較少，每個臺班的價格都不是個小數目，因此，業主往往租用較少的吊裝設備，最大限度地使用大型吊裝設備。但對于運輸車輛來說，考慮到運輸路途遙遠，不可預測事件較多，往往提前發運，提前進場。對于機艙來說，裝卸機艙必須使用220t或260t的大型吊車，很多情況下，由于各種各樣的原因大型吊車遲遲不能到場，造成運輸進場的機艙車無法卸車，出現大面積壓車現象，甚至出現壓車一兩個月的情況，對運輸車輛來說這是極大的浪費。

為解決機艙運輸車壓車現象，有人研制了門架式(或稱龍門式)的機艙自卸裝置，但由于自卸裝置高度比較大，在用卡車將散件運到現場后，需要用中小型輪式吊車吊起組裝，雖然能解決問題，但高空作業時間長、危險性大，而且中小型輪式吊車使用費也比較高。

為了避免高空作業和降低成本，裝卸機艙最好是使用便于運輸、容易組裝的頂升裝置。卸車步驟是：機艙運輸車將機艙連同機艙基座運送至機位附近，用卡車將頂升裝置和連接件運至機艙車附近，用叉車等將頂升裝置從卡車上卸下并移至機艙車附近的指定位置，將連接件與在機艙運輸車上位于機艙下的機艙基座連接，由頂升裝置將機艙連同機艙基座一起頂起，運輸車輛駛離，頂升裝置下降，將機艙與基座一起放置在地面上。

但是，現有的頂升裝置大都是載荷在執行機構的正上方，這樣的裝置由于執行機構輸出的力可以直接與負載平衡，所以裝置沒有側翻力矩，雖然裝置沒有傾覆的危險，但不能將負載放置在地面上。而負載在執行機構側面的單體立柱式升降裝置，雖然可以將負載放在地面上，但這種結構形式需要克服側翻力矩，一般情況下都是將裝置的頂端固定在墻壁或屋頂上。而對于需要在野外將機艙連同基座從運輸車上卸下放置在地面上且機艙基座不帶支腿這種要求來說，以上兩種方案均不能實現。

如中國專利申請公開號CN106144975A，公開了一種機械式機架自動頂升裝置，包括一個矩形支撐架、設置在支撐架上的多個高度相同的頂升缸和動力系統。該專利所公開的技術主要是四個機械式頂升裝置固定在矩形的整體框架上，被頂升載荷放在整個頂升裝置的上方，載荷不能放到地面上，而且整體式的框架形式也不適合于運輸車駛進駛出的情況。

如中國專利授權公告號CN2926178，公開了一種機械傳動的汽車頂升裝置，其技術方案主要是驅動電機、減速機和頂升裝置設置于地下，兩頂升桿上方用一根橫梁(托架)連接，并露出地面。這種方案可以設計成能將載荷放置在地面上，但該裝置是不可移動的，不能用于在山上各個機位裝卸機艙。

發明內容

本實用新型是為解決上述問題而提出的，其目的就是要提供一種機艙自卸裝置，只需用卡車將頂升裝置和連接件運送至機艙車附近，用叉車將頂升裝置卸下并移至機艙車附近，用連接件連接機艙基座和頂升裝置，頂升裝置能將機艙連同基座一起頂起，頂升裝置縱向兩端的側傾力矩相互抵消，沒有傾覆的危險，且在機艙車駛離后，頂升裝置下降，能將機艙連同基座放置在地面上。