[實(shí)用新型]一種汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821014155.0
• 申請(qǐng)日: 2018-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN208283424U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 管璐璐;浦小飛;李曙光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波琻捷電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G01P13/00
• 分類號(hào): G01P13/00;G01D21/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐彥圣

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。該汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路通過信號(hào)采集模塊采集車輛的輪胎的狀態(tài)信號(hào)，信號(hào)放大模塊對(duì)狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行放大處理后傳輸至滾動(dòng)檢測(cè)模塊，滾動(dòng)檢測(cè)模塊基于放大后的狀態(tài)信號(hào)的周期判斷所述車輛是否處于行駛狀態(tài)，通過所述相位檢測(cè)模塊基于放大后的狀態(tài)信號(hào)的周期獲得所述狀態(tài)信號(hào)的相位，輸出所述相位至中控模塊，以使所述中控模塊根據(jù)所述相位獲得所述汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路的位置信息。采用本方案可降低汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路功耗，并且省略外部設(shè)備簡(jiǎn)化自動(dòng)定位過程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路。

背景技術(shù)

一般在對(duì)輪胎的信息進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一般是通過安裝在輪胎上的胎壓檢測(cè)芯片在固定時(shí)間向中控臺(tái)發(fā)送射頻信號(hào)來傳輸輪胎的相關(guān)信息，但是考慮到汽車輪胎的密閉性，現(xiàn)有檢測(cè)芯片的供電環(huán)境是體積很小的紐扣電池，所以盡可能的減少功耗就是最大的述求。為了節(jié)省胎壓芯片的功耗，則可以在車輛行駛時(shí)才進(jìn)行頻繁的輪胎信息的采集和傳輸，靜止或者出廠前可以長時(shí)間的不更新數(shù)據(jù)。現(xiàn)有技術(shù)中是采用加速度器件通過ADC采樣得到加速度值來判斷車輛是否處于行駛狀態(tài)，但是ADC模塊一般具有高功耗，所以，對(duì)于胎壓檢測(cè)芯片由于其功耗較高而使得其壽命較短。另外，由于車輛一般具有四個(gè)以上輪胎，胎壓檢測(cè)芯片安裝在各個(gè)輪胎上，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)輪胎溫度、壓力等信息的準(zhǔn)確監(jiān)控，必須將胎壓檢測(cè)芯片和輪胎位置對(duì)應(yīng)起來，現(xiàn)有的技術(shù)采用外部的低頻無線設(shè)備進(jìn)行胎壓檢測(cè)芯片和輪胎的一一匹配，這種方式增加了外部設(shè)備，也限制了匹配的條件。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路，其能夠改善上述問題。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路，所述汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路包括信號(hào)采集模塊、信號(hào)放大模塊、滾動(dòng)檢測(cè)模塊以及相位檢測(cè)模塊，所述信號(hào)采集模塊與所述信號(hào)放大模塊連接，所述滾動(dòng)檢測(cè)模塊、所述相位檢測(cè)模塊均與所述信號(hào)放大模塊連接；

所述信號(hào)采集模塊，用于采集車輛的輪胎的狀態(tài)信號(hào)；

所述信號(hào)放大模塊，用于對(duì)所述狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行放大處理；

所述滾動(dòng)檢測(cè)模塊，用于基于放大后的狀態(tài)信號(hào)的周期個(gè)數(shù)判斷所述車輛是否處于行駛狀態(tài)；

所述相位檢測(cè)模塊，用于基于放大后的狀態(tài)信號(hào)的周期獲得所述狀態(tài)信號(hào)的相位，輸出所述相位至中控模塊，以使所述中控模塊根據(jù)所述相位獲得所述汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路的位置信息。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述滾動(dòng)檢測(cè)模塊包括第一比較器和第一計(jì)數(shù)模塊，所述第一比較器與所述信號(hào)放大模塊連接，所述第一比較器與所述第一計(jì)數(shù)模塊連接，所述第一比較器用于將放大后的狀態(tài)信號(hào)與預(yù)設(shè)參考閾值進(jìn)行比較，獲得比較后的脈沖信號(hào)輸出至所述第一計(jì)數(shù)模塊，所述第一計(jì)數(shù)模塊用于對(duì)所述脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，在所述脈沖信號(hào)的脈沖個(gè)數(shù)大于預(yù)設(shè)值時(shí)，確定所述車輛處于行駛狀態(tài)。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述相位檢測(cè)模塊包括濾波模塊與檢測(cè)模塊，所述濾波模塊與所述檢測(cè)模塊連接，所述濾波模塊與所述信號(hào)放大模塊連接，所述濾波模塊用于對(duì)放大后的狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行濾波處理后輸出至所述檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊用于基于濾波后的狀態(tài)信號(hào)的周期獲得所述狀態(tài)信號(hào)的相位，輸出所述相位至中控模塊，以使所述中控模塊根據(jù)所述相位獲得所述汽車運(yùn)動(dòng)檢測(cè)集成電路發(fā)出的的位置信息。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述濾波模塊包括低通濾波器、高通濾波器、時(shí)鐘模塊、第二比較器以及緩沖器，所述低通濾波器與所述信號(hào)放大模塊連接，所述低通濾波器與所述高通濾波器連接，所述高通濾波器與所述檢測(cè)模塊連接，所述高通濾波器與所述緩沖器連接，所述緩沖器與所述第二比較器連接，所述第二比較器與所述時(shí)鐘模塊連接，所述時(shí)鐘模塊分別與所述低通濾波器、所述高通濾波器連接。