[實用新型]一種汽車運動檢測集成電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821014155.0
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208283424U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設計）人: 管璐璐;浦小飛;李曙光
• 申請（專利權）人: 寧波琻捷電子科技有限公司
• 主分類號: G01P13/00
• 分類號: G01P13/00;G01D21/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐彥圣

1.一種汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述汽車運動檢測集成電路包括信號采集模塊、信號放大模塊、滾動檢測模塊以及相位檢測模塊，所述信號采集模塊與所述信號放大模塊連接，所述滾動檢測模塊、所述相位檢測模塊均與所述信號放大模塊連接；

所述信號采集模塊，用于采集車輛的輪胎的狀態(tài)信號；

所述信號放大模塊，用于對所述狀態(tài)信號進行放大處理；

所述滾動檢測模塊，用于基于放大后的狀態(tài)信號的周期個數(shù)判斷所述車輛是否處于行駛狀態(tài)；

所述相位檢測模塊，用于基于放大后的狀態(tài)信號的周期獲得所述狀態(tài)信號的相位，輸出所述相位至中控模塊，以使所述中控模塊根據(jù)所述相位獲得所述汽車運動檢測集成電路發(fā)出的位置信息。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述滾動檢測模塊包括第一比較器和第一計數(shù)模塊，所述第一比較器與所述信號放大模塊連接，所述第一比較器與所述第一計數(shù)模塊連接，所述第一比較器用于將放大后的狀態(tài)信號與預設參考閾值進行比較，獲得比較后的脈沖信號輸出至所述第一計數(shù)模塊，所述第一計數(shù)模塊用于對所述脈沖信號進行計數(shù)，在所述脈沖信號的脈沖個數(shù)大于預設值時，確定所述車輛處于行駛狀態(tài)。

3.根據(jù)權利要求2所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述相位檢測模塊包括濾波模塊與檢測模塊，所述濾波模塊與所述檢測模塊連接，所述濾波模塊與所述信號放大模塊連接，所述濾波模塊用于對放大后的狀態(tài)信號進行濾波處理后輸出至所述檢測模塊，所述檢測模塊用于基于濾波后的狀態(tài)信號的周期獲得所述狀態(tài)信號的相位，輸出所述相位至中控模塊，以使所述中控模塊根據(jù)所述相位獲得所述汽車運動檢測集成電路發(fā)出的位置信息。

4.根據(jù)權利要求3所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述濾波模塊包括低通濾波器、高通濾波器、時鐘模塊、第二比較器以及緩沖器，所述低通濾波器與所述信號放大模塊連接，所述低通濾波器與所述高通濾波器連接，所述高通濾波器與所述檢測模塊連接，所述高通濾波器與所述緩沖器連接，所述緩沖器與所述第二比較器連接，所述第二比較器與所述時鐘模塊連接，所述時鐘模塊分別與所述低通濾波器、所述高通濾波器連接。

5.根據(jù)權利要求4所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述檢測模塊包括第三比較器及第二計數(shù)模塊，所述第三比較器與所述高通濾波器連接，所述第三比較器與所述第二計數(shù)模塊連接，所述第二計數(shù)模塊用于與所述中控模塊連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述信號采集模塊為壓電式加速度傳感器或容式加速度傳感器。

7.根據(jù)權利要求1所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述信號采集模塊包括傳感器模塊及濾波處理模塊，所述傳感器模塊與所述濾波處理模塊連接。

8.根據(jù)權利要求1所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述汽車運動檢測集成電路還包括溫度檢測模塊，所述溫度檢測模塊與所述滾動檢測模塊連接，所述溫度檢測模塊用于在所述車輛處于行駛狀態(tài)時采集車輛輪胎的溫度信息。

9.根據(jù)權利要求1所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述汽車運動檢測集成電路還包括壓力檢測模塊，所述壓力檢測模塊與所述滾動檢測模塊連接，所述壓力檢測模塊用于在所述車輛處于行駛狀態(tài)時采集車輛輪胎的壓力信息。

10.根據(jù)權利要求1所述的汽車運動檢測集成電路，其特征在于，所述汽車運動檢測集成電路還包括無線模塊，所述無線模塊用于與所述中控模塊連接，所述無線模塊還與所述相位檢測模塊連接。