[實用新型]一種增程式電動叉車電氣系統

有效

• 申請號: 201821013312.6
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208452802U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 江博;張軍;張華俊;崔愛龍;陳偉林
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B60L50/15
• 分類號: B60L50/15;B60L1/00;B60L15/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 王麗麗;金凱

本實用新型涉及一種增程式電動叉車電氣系統。包括增程發電系統以及與增程發電系統電氣連接的鋰電池組，所述的鋰電池組分別與牽引控制器及泵控制器電氣連接，所述的牽引控制器及泵控制器分別與牽引電機及泵電機電氣連接，所述的鋰電池組包括電池管理系統，所述的電池管理系統分別與牽引控制器及泵控制器雙向通信連接。由上述技術方案可知，本實用新型的電氣系統可在電動叉車工作的過程中對系統進行功率補償，從而降低鋰電池組的功率消耗；同時，在系統的消耗功率較小且鋰電池組的剩余電量在設定范圍內時，對鋰電池組進行充電，從而達到增加系統續航能力的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種增程式電動叉車電氣系統。

背景技術

目前油電混合類的混合動力叉車的典型系統有中聯混合動力和并聯混合動力兩種，其系統相對復雜，而且通常在噸位較大的車型上進行開發，以實現內燃系統與電動系統的融合，一方面系統相對龐大，結構復雜，對生產裝配的要求相對較高，而且很多部件要根據混合動力系統的動力傳輸特點進行專門設計，導致產品的開發周期長，也變相增加了系統的成本，因此，傳統混合動力系統的叉車雖然有眾多研發車型出現，但市場應用度并不高，另一方面傳統的油電混合動力叉車，使用以動力輸出為主的大功率柴油發動機或汽油發動機帶動發電機進行發電，供給整車電氣系統，同時在特定工況下為系統提供動力，因此并不能很好的提高內燃機的燃油利用率，即使在減排方面也未能取得十分良好的收效。

而對于電動叉車而言，雖然實現了零排放，但其續航能力一直是懸而未決的問題，當前增加電動叉車續航能力的方法就是增加動力電池的容量，這會導致整車的成本極大增加，同時更大的電池容量也意味著更長的充電時間，這對于工作各班次交接時間較短的工況十分不利。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種增程式電動叉車電氣系統，該電氣系統可在極大減小動力電池容量的情況下保證相同的續航能力，或在稍減動力電池容量的情況下提高電動叉車的續航時間，解決了現有混合動力系統復雜、成本高、節能減排效果不佳的問題，并可應用于小噸位叉車。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括增程發電系統以及與增程發電系統電氣連接的鋰電池組，所述的鋰電池組分別與牽引控制器及泵控制器電氣連接，所述的牽引控制器及泵控制器分別與牽引電機及泵電機電氣連接，所述的增程發電系統用于整車系統的功率補償，所述的牽引控制器用于控制牽引電機的運行及其狀態的監控，所述的泵控制器用于泵電機的運行及其狀態的監控，所述的鋰電池組包括電池管理系統，所述的電池管理系統分別與牽引控制器及泵控制器雙向通信連接。

所述的增程發電系統集成有調壓控制盒，所述的調壓控制盒與鋰電池組相連。

所述的增程發電系統集成有啟停控制裝置，所述的啟停控制裝置與牽引控制器電氣連接。

所述的增程發電系統還集成有發電機系統，所述的發電機系統與調壓控制盒及啟停控制裝置相連。

所述的電池管理系統與牽引控制器及泵控制器之間通過CAN網絡雙向通信。

由上述技術方案可知，本實用新型的電氣系統可在電動叉車工作的過程中對系統進行功率補償，從而降低鋰電池組的功率消耗；同時，在系統的消耗功率較小且鋰電池組的剩余電量在設定范圍內時，對鋰電池組進行充電，從而達到增加系統續航能力的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的系統框圖；

圖2是本實用新型的工作原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：