[實用新型]一種軌道交通的再生能利用系統

有效

• 申請號: 201821012373.0
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208571625U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 楊嘉琛;董志杰;楊振龍;邢曉乾;張喜海;劉聰;胡斌;吳越
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38;H02J3/01
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 楊寶蘭

本實用新型公開了一種軌道交通的再生能利用系統，該系統設置在牽引網與400V低壓母線之間，包括再生能控制開關、過電壓抑制裝置、直流斬波裝置、儲能裝置和有源濾波裝置；再生能控制開關一側連接牽引網，另一側通過過電壓抑制裝置與直流斬波裝置連接，直流斬波裝置的輸出通過儲能裝置與有源濾波裝置連接，有源濾波裝置輸出到400V低壓母線。有益效果是，通過接觸網側直流斬波裝置和低壓母線側有源濾波裝置間的協同控制，使制動回饋能量波形由間斷沖擊轉變為平滑持續，降低了再生能利用系統中的儲能環節容量需求，提高了能量回饋效率及能源利用率，減小了再生能利用系統對儲能裝置的依賴和系統整體投資，提高了列車制動能量的利用效率。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通的電源供應技術領域，特別涉及一種應用于軌道交通的再生能利用系統。

背景技術

軌道交通具有列車行駛密度大、站間距小、起停頻繁等特點，制動方式多以電氣制動為主，并輔之以空氣制動。傳統的列車多采用電阻制動方式，即，制動電阻安裝在車輛底部或集中設置于車站牽引變電所中，通過電阻發熱消耗列車制動能量。近年來，隨著科技進步及能源節約意識不斷增強，有效利用列車再生制動能量進而減少運營用電量已逐漸被廣泛應用，因此，如何對再生制動能量進行吸收、存儲和充分利用具有重要意義。

目前，新型軌道交通系統再生能利用方式，包括儲能型和回饋型，分別通過能量存儲和逆變回饋對列車再生制動能量進行二次利用。雖然國內已有多條線路安裝再生能裝置并投入使用，但受儲能裝置或儲能環節限制，仍存在功率等級低、使用壽命短、設備成本高等問題；同時，低壓系統APF功能單一，綜合利用率低。為解決再生能利用過程中由儲能環節導致的諸多不利影響，急需開發一種能夠對儲能裝置依賴性較低的再生能利用系統，提高供電系統內設備的適用性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種能夠對軌道交通的再生能量有效利用的系統。

本實用新型所采用的技術方案是，一種軌道交通的再生能利用系統，該系統設置在牽引網P與400V低壓母線PB之間，包括，再生能控制開關K1、過電壓抑制裝置RC、直流斬波裝置DC-DC、儲能裝置ES和有源濾波裝置APF1、APF2；所述再生能控制開關K1一側連接牽引網P，另一側通過過電壓抑制裝置RC與直流斬波裝置DC-DC連接，直流斬波裝置DC-DC的輸出通過儲能裝置ES與有源濾波裝置APF1、APF2連接，所述有源濾波裝置APF1、APF2輸出到400V低壓母線PB。

還包括有設置在所述有源濾波裝置APF1、APF2與400V低壓母線PB之間的隔離開關KM1、KM2，在該系統待機工作時，系統與400V低壓母線PB之間有效隔離。

所述過電壓抑制裝置RC設置在進線處的牽引網P與直流斬波裝置DC-DC之間，包括電阻R和電容C，再生能控制開關K1在通斷過程中抑制過電壓、過電流。

所述再生能控制開關K1中配置有網壓監測裝置VM。

本實用新型的有益效果是，通過接觸網側直流斬波裝置和低壓母線側有源濾波裝置間的協同控制，使制動回饋能量波形由間斷沖擊轉變為平滑持續，降低了再生能利用系統中的儲能環節容量需求，提高了能量回饋效率及能源利用率，充分利用低壓系統有源濾波器, 充分利用既有設備，降低了設備成本，減小了再生能利用系統對儲能裝置的依賴和系統整體投資，提高了列車制動能量的利用效率。

附圖說明

圖1是本實用新型再生能利用系統構成示意圖；

圖2是本實用新型能量波形變化示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：